#小鹏NGP远征# 智能汽车目前的阶段仍然处于“百家争鸣”时期，商业模式、生产模式以及用户体验都有所不同。小鹏汽车的属于典型的“重自研”模式，按照更准确的说法是“全栈自研”。小鹏汽车是国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶辅助系统，以全栈自研为基础，拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块，可形成数据和算法的全闭环，支持快速功能迭代，这套系统拥还有智能数据学习与成长能力，也就是我们所谓的人工智能，这样的话它将更加适应且贴合车主的日常行驶情况。
相比理想和蔚来，小鹏在技术研发上投入最大，从一开始就是这样大力在技术研发上进行投入，厚积薄发，尤其是自动驾驶的布局，已经领先其他两家。虽然目前来看相对销量并不理想，但潜力可能是最大的一家。

在小鹏P7中，小鹏主导了除芯片之外的大多数硬件以及大部分软件系统，ADAS和车机系统都是自研。这样做的好处当然是提升了被模仿、跟随的门槛，这在手机市场中已经被验证过。高度自研化的厂商在市场中可以有效避免堆积海量资本、“堆料”造成的营销战。独特的技术会带来相对长期的护城河，贡献相对稳固的超额收益。
当然，自研也是一把双刃剑，研发需要大量投入（所以小鹏的研发占收入比很高）、且需要承担研发带来的风险（比如研发失败）。以资本市场的角度来看，小鹏全栈自研的发展路径有自己的独特性，产品定位也与其他国内厂商打出了差异化。在年初的“年报季”里，我们看到“破土成长”的小鹏，虽然蔚来的销量和交付量属三大“新造车”品牌当中最高，但小鹏的毛利率提升速度是最快的。
从2020年财报观察，在全球疫情背景下小鹏做到了这样的成绩，很不容易。对小鹏未来的期待就是现在5G已经渐渐普及，绝大部分消费者以及行业者都在期待属于5G的现象级应用。而自动驾驶系统也同样在等待着5G到来，伴随着5G的技术支持，希望让特斯拉忌惮的小鹏汽车能够成为国产之光，能够走的更远，也希望小鹏能够在中国企业占领新一代制造业前沿的进程中，起到重要作用。