10月8日，嘀嗒出行（以下简称嘀嗒）正式向香港联交所递交招股书，根据弗若斯特沙利文咨询公司报告（以下简称F&S报告），2019年，嘀嗒在顺风车市场排名第一，市占率为66.5％，在出租车网约市场排名第二，平台交易总额（GTV）为110亿元人民币。此外，嘀嗒也是中国出租车数字化扬招业务的开拓者及领先出行平台。
1. 根据F&S报告预测，我国顺风车市场规模将在2025年破千亿，达到人民币1,139亿元，复合年增长率为41.8%。招股书显示，截至2020年6月30日，嘀嗒顺风车覆盖全国366个城市，有约980万名认证顺风车车主及约1,920万名注册顺风车车主，累计搭乘乘客数3,670万，于2019年度完成顺风车搭乘订单1.79亿份，GTV达85亿元。
2. 根据F&S报告，2019年在出租车扬招、出租车网约、网约车、顺风车构成的GTV总额7,119亿的中国四轮出行市场中，出租车仍占据68.6%的份额，预期到2025年在53.9%左右，继续保持第一。招股书显示，嘀嗒于2019年度完成出租车网约搭乘订单1.10亿份，在全国86个城市提供出租车网约服务，与17个城市建立战略合作伙伴关系。
3. 根据F&S报告，2019年出租车扬招依然占据出租车总交易额的96.3%，未来5年，扬招也将继续与网招平行发展。招股书显示，嘀嗒开拓“智慧出租车”新业务，在提供出租车网约业务的同时另辟蹊径，推出“出租车打车助手”和“智慧码”，打通乘客、司机、计价器、顶灯、车辆、出租车公司、管理部门之间的数据连接，为扬招业态提升效率服务和体验提供数字化解决方案。截至目前，嘀嗒已与西安、沈阳、徐州、南京4个城市开展全面智慧出租车合作。2020年6月，在智慧出租车示范城市西安，嘀嗒已为约940万次出租车出行提供数字化服务，占市内出租车出行总趟次64.0%，其中59.1%会产生用户反馈，出租车智慧码日均扫码31.2万次。
招股书显示，2017、2018、2019嘀嗒的营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元和5.81亿元，三年增长近12倍。2020年上半年，嘀嗒实现收入3.1亿元，经调整净利1.51亿元，经调整净利率为48.6%。在经营现金流上，嘀嗒2019全年创造经营性现金流近4亿元，2020上半年，仍创造1.3亿经营性现金流。这意味着在遭遇“疫情”冲击的极端情况下，嘀嗒也依然展现出了良好的自我造血能力。
注：以上数据均摘自嘀嗒出行招股书，如有差异，请以招股书为准。
问题来了，各位球友，你认为嘀嗒出行作为中国共享出行第一股的前景如何？
#嘀嗒出行赴港上市# $嘀嗒出行(DIDA)$
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真搞不懂，这个数据是怎么来的，前段时间滴滴顺风车关停的空档期，嘀嗒第一名还可以理解，但是现在，只要有滴滴顺风车在，第一名什么时候都轮不到嘀嗒顺风车，还有嘀嗒最近的版本体验糟透了，这样下去，不久的将来，滴滴肯定又是垄断市场。所以现在嘀嗒急着圈钱跑路才是真的吧
其实在这样的同质化比较严重的行业里，特色才是最主要的竞争力，嘀嗒的特色就是专注，这样的嘀嗒才有更好的未来，专注于顺风车，毛利高，未来的利润空间大。
私家车的顺风车才是真正的共享经济，从我自己的体验来看，我基本只会顺风车，感受还是可以的，现在来说安全性是要求最高的，现在的安全做的也是不错的
作为嘀嗒的忠实用户，我觉得这个APP的用户体验感很不错。顺风车一直是出行中很多人的选择，掏最少的钱，抵达目的地，所以拼车业务的市场是广阔的。而嘀嗒作为第一批早起进入者，也是抢占了很大的市场份额，2019年，嘀嗒在顺风车市场排名第一，市占率为66.5％，在出租车网约市场排名第二，平台交易总额（GTV）为110亿元人民币。关于未来，我还是比较看重嘀嗒的前景，在保证顺风车市场份额的基础上，也应该寻找更多的需求漏洞。
$滴滴出行(DIDI)$ 其实非常好，顺风车领域算龙头，对标Uber，其实就可以知道它的潜力！
嘀嗒出行坚持不做网约车，而是在顺风车、出租车领域深耕的嘀嗒，通过差异化的发展路径避开了与滴滴的直接竞争，在相对低调、稳健的状态中发展至今。一方面，就滴答顺风车业务而言，顺风车的市场价值已经取得了业内玩家的共识，高德、曹操、哈啰等出行平台都在顺风车业务上有着尝试，滴滴在经历了2018年的顺风车安全事故后，仍然未放弃重启顺风车业务。各大出行平台都在抢滩顺风车，这侧面反映出顺风车模式良好的商业效益；另一方面，就滴嗒出租车业务而言，目前出租车的市场规模、发展趋势都远优于外界预估。且随着网约车市场格局逐渐稳定，增速减缓，对出租车业务的威胁进一步降低，被市场忽视的出租车，实际上一直、并且大概率在未来还将继续担任城市出行的主要运力。所以，顺风车经济效益良好，出租车市场足够庞大——占据这两个细分赛道的滴嗒出行价值值得被肯定。
看好嘀嗒出行。
2019年8月嘀嗒出行率先提出“出租车智慧码”以西安城市为首个实验城市。对于“出租车智慧码”的实验成果的成效具有重要的实践意义。嘀嗒出行创新驱动出租车行业全产业链条质效升级。
嘀嗒的高变现率建立在轻资产的模式上，这一方面能让平台以较低的经营成本运转，但另一方面也会降低嘀嗒对核心资源的掌控能力，在后续的规模扩张和竞争中处于劣势。
此次赴港上市的募集资金，嘀嗒将主要用于扩大用户群及强化营销与广告推广。可以理解为，面对当前巨头环伺的竞争环境，嘀嗒试图通过募集资金进行业务扩张，因此上市后二级市场的反馈，将直接影响嘀嗒的后续发展节奏。
截至2020年6月30日，嘀嗒出行已经实现了与86个城市提供出租车网约服务，并与17个城市的市级或区级出租车协会建立了战略合作伙伴关系。嘀嗒开拓“智慧出租车”新业务，推出“出租车打车助手”和“智慧码”，打通乘客、司机、计价器、顶灯、车辆、出租车公司和管理部门之间的数据连接，为出租车扬招业态提升效率服务和体验提供数字化解决方案，并成为中国数字化扬招业务的开拓者及领先出行平台。
前景不错。
虽然嘀嗒能够在夹缝中生存下来，又碰巧抢得了共享出行上市的第一家这个名号，但是，嘀嗒很难为滴滴造成什么影响。
滴滴的对手，可能会是日活过亿的高德地图和美团搞出来的聚合打车，而绝不会是嘀嗒这种夹缝中求生存的边缘竞争者。 目前中国正在推行“新基建”，在这个大环境下，网约车市场就是新基建中的“新型基础设施”的典范，而想要做基础设施，就得能耐得住寂寞，稳扎稳打，做好基础市场、做好基础服务、好做安全工作。
如果一味地追求所谓的“行业第一”，这条路，可能就走偏了。 望嘀嗒能够将更多的精力放在实实在在的业务上，甚至是安全业务的提升上，比如把给Frost & Sullivan去找寻“行业第一头衔”的130万左右的顾问费用在安全业务改进上，不更好吗？ 乐视网、暴风影音，哪个不是A股的传奇神话？哪个不是曾经所谓的“行业第一”，但是他们烂了，股民的心都碎了，股民的身价交到你们手里，却搞成这个样子，股民们痛心疾首！ 股民们选择了他们，愧对家人，恨不得自己扇自己耳光，现在共享经济各个冠冕堂皇地站在岸上，你们就那么干净吗，幸亏ofo提前破产了，如果上市，是不是会比乐视网更不堪！ 作为股民，劝共享经济准备上市的企业一句，都把你们的心肺肠子翻出来晒一晒洗一洗拾掇拾掇，股民们现在越来越清楚了，股市之患，不在庄家，而是在公司，就在这一家家的上市公司内部。
一家公司烂一点，股市就得烂一片，要是所有公司全烂了，那么各地股民便会揭竿而起，让你们这些上市公司死无葬身之地，想想吧，乐视网门口的横幅才扯下来几天呢，忘啦！乐视网的办公楼还在朝阳区天天盯着你们哪！ 我已经写了两个小时了，老想和即将上市的嘀嗒说些什么，可是话总得有个头哇，想来想去只有四个字：实事求是！ 这四个字，说说容易，身体力行又何其难？这四个字是活的灵魂，从马克思主义刨出来的，从有中国特色的社会主义刨出来的，你们即将上市的共享出行企业都抬起头来好好看看，想想自己，为股民们想一想，看半个时辰！
看好$嘀嗒出行(DIDA)$ 2020年正在逐步成为顺风车领域重启元年，各大平台重新开启顺风车领域“抢位战”。
顺风车的本质一直以来是与网约车不同的，网约车为运营性质，而顺风车以平等互助、分摊成本的私家车合乘形态呈现。并且网约车需要向道路上额外投放运力，这会对公共环境造成额外压力，顺风车则释放存量，是共享经济的真正体现，也更加具有社会公益价值。
在各家企业重点布局顺风车的大背景下，配合公司自身发展已到最适合上市的时间节点，顺风车在资本市场受到关注不难理解。在用户群体日渐增多，且需求长期存在的前提下，顺风车的市场规模是毋庸置疑的。
从资本层面来看，产业要进步，各个行业都会有一定的集中度，“马太效应”会在这个过程中逐渐显露，资源也会向更领先的企业集中。此时占据行业前端位置的企业，未来的发展会相对平顺，空间不会受到限制，更可充分利用资本市场的优势建立难以逾越的高壁垒。
在短期内很难判断顺风车行业未来发展如何，这需要长时间的等待，最终由市场给出答案。但在透明的资本市场，各家数据的直接对比也会令用户对头部平台更加信赖。