C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。C919在后机身和平垂尾以及发动机风扇叶片等位置均使用了碳纤维复材，占机身重量的11.5%，预计C919达产后，带来的碳纤维消耗量为484.15吨/年。C919碳纤维材料的PCD审核已经告一段落，目前处于预批准环节的光威复材和拥有独立生产高强度碳纤维能力的中简科技值得重点关注。

中航光电是国内电连接器行业的龙头，在中航系上市公司的长线牛股之一，未来将充分受益于C919项目。

十四五期间，我国正处于新式航空装备上量阶段。据中金航空航天科技行业组测算，到十四五末我国航空装备领域碳纤维复材市场规模约745亿元，碳纤维需求量超过千吨。
未来10年,国产大飞机有望为中国带来超200亿元的碳纤维复材需求,根据OFweek新材料网的文章，C919机身中复材用量达12%，CR929预计复材占比将达到51%7。
未来十年(2021~2030)假设国产自给率为80%，市场空间为229亿元。
所以碳纤维的需求利好光威复材，国内来说光威目前进展是领先的，还要跟踪它是否扩产民用800G。

宝钛股份，过往业绩稳定增长，股价相对低位，看好未来成长

如果国产替代的话碳纤维复合材料会有需求，c919的认证比较严格，几家公司送的样本都不合格。中简科技暂时没送但是通过的概率是最大的。中航高科也应该是是复合材料的唯一受益方

$中航机电(SZ002013)$ 作为国内航空机电系统的龙头，在大飞机项目及新一代战机中价值占比将进一步提高，充分受益于航空装备的发展。

中航西飞，业绩向好。

当然是总装中航西飞
2022年从中报开始实质上就是甩掉包袱轻装上阵的感觉了 目前股价下跌更多是整体军工的筹码结构很差 他们需要重整旗鼓再出发
一个靠借款度日的主机总装厂 他的预期差理应是最大