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快讯：航空发动机涨涨涨价了
原创 航空微读 2023-12-06
IBA预测：鉴于当前和持续的供应链问题以及更具体的GTF发动机问题，发动机的市场价值和租赁价格可能会上升。预计由于车间大修量和修理周期时间的压力越来越大，该行业将遭受更长期的影响。
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MRO车间大修量已经受到疫情后资源缺口和未计划的GTF发动机检查的压力影响。由于全球疫情影响，上一代发动机在推迟维修后仍在进行维修，导致零件需求很高。
在短期内，由于普惠GTF发动机问题的压力加大，TAT时间可能会进一步紧张。需要检查的发动机数量将导致短期内的送修量需求激增，影响将是深远的，特别是如果高压涡轮(HPT)的强制性检查在发动机打开后造成额外的工作，那TAT就更长了。
目前存放和停放超过60天的飞机及其安装的发动机显示，受GTF问题影响最大的一些运营商包括Go First，有88台发动机，IndiGo紧随其后，有80台发动机，而国航有36台。受影响的航空公司包括维兹航空(Wizz Air)等大型A320运营商。
我们必须记住，发动机OEM在设计和材料技术方面处于领先地位。几十年来，在节省燃油方面取得了令人难以置信的进步，并可能继续导致某种形式的适航指令行动。这是我们为追求更高效的飞机和发动机组合而付出的代价，同时也是对安全运行的压倒一切的需求。
我们必须看到燃油消耗的好处是否也能长期改善飞行时间和降低每小时/循环的整体成本。
到2024年，将有大约2500台大修需求(不包括GTF额外的进厂修理)，然后到2025年将大幅增加到3500台。
相比之下，2023年的大修量为2250台。这种情况应该在2025年至2027年之间达到一个轻微的平稳期，每年约有3800台，然后在2028年达到4000多台的峰值。然后，这一数字将开始下降，到2030年，这十年结束时的年大修量将低于4000台。
除了这些GTF问题，新发动机的生产将会延迟，USM供应链的需求将继续影响价值和租赁价格。
成本不断上升，CFM56发动机的市场价值在某些情况下超过了基本价值。CFM56/5B4/3 PIP的市场价值在2023年上半年为637万美元，下半年升至678万美元。PW1127G的市场价值在2023年上半年为1127万美元，今年下半年跃升至1352万美元。随着成本的增加以及窄体飞机市场的高需求，市场将变得更加不稳定。
在租赁费率方面，由于供需平衡，租赁费率将在2024年上涨。2024年一些发动机租赁价格将超过2019年的水平。这包括CFM56-5B，CFM56-5B在2019年的租赁价格为每月6.2万美元，预计到2024年将达到每月7.8万美元。同样，V2500-A5的租赁价格在2019年为每月5.6万美元，预计到2024年将升至每月7.2万美元。