中国的MPV市场从未有过如此高的关注度，毕竟曾经也仅有一款别克GL8和比亚迪的宋MAX。如今广汽传祺MPV的双子星车型，传祺M6和传祺M8站上C位，而广汽丰田赛那的到来则最终引爆了这个曾被边缘化的市场。10月30日，赛那低价上市，也宣告正式与凯美瑞、汉兰达组成丰田“三旗舰”高端车系。
广汽丰田能从一汽丰田手上抢到“SIENNA”的全球统一命名，还有复制海外版本的原汁原味外观和内饰设计，也算是一只脚已经踏入了热卖的大门，剩下的就交给时间了。
中国用户诚然会将赛那与别克GL8进行对比，别克GL8两代同堂销售可谓是给赛那挖了一个大坑，赛那预售价最低为32万元，高于部分用户的心理预期。如今赛那低价正式上市，推出六个版本，官方指导售价区间为30.98万元至40.58万元。
当一汽丰田的高端化需要借助矮化的皇冠品牌之时，广汽丰田则依托凯美瑞和汉兰达这两款车型，分别在中高级轿车和中大型SUV市场成为标杆存在。这无疑是赛那“价高者得”的底气所在，毕竟都要买七座车了，几万元的差价诚然不是最关键的考虑因素。
记得在某本经济学教科书上看到，高端用户对价格的敏感度并不高，在这样的市场，诚然低价显得没有必要，反而显得自降身份，还不如在高价的基础上，让用户觉得物有所值。
当然，如果我们非要把赛那跟传祺M8进行对比，我们会发现从配置上、从内饰的豪华感、汽车智能功能上，赛那完全无力抵抗，但对比别克GL8可是绰绰有余的，毕竟别克GL8已经沉迷于成功太久而不思进取了。
要在MPV的市场刷存在感，作为后来者的赛那诚然还需要更多的努力、更长的时间才能追得上这个市场的常青树。这个市场曾经仅有别克GL8，要动摇如此神车地位，除了自身产品力要足够过硬，还要更多来自用户的实际体验和口碑。
别克GL8在商务接待市场可谓是唯一的选择，甚至你见到的那一辆GL8，自然而然就会认为这是一辆商务接待的车型。广汽丰田则为赛那开辟了一个主力市场，那就是三代同堂的家庭用车，这个定位可谓是巧妙得让人惊讶。
当赛那2.5L混动对上别克GL8的2.0T动力之时，前者百公里油耗不到6L对比后者的8L，而前者自吸发动机和电驱带来沉稳顺滑驾乘体验，更是一款宜商宜家的MVP所首选的动力系统。
日系汽车擅长于打造车内魔术空间，天知道这辆有着同级别最宽1995mm宽度的赛那，究竟会在日常使用中给你带来何种上乘的乘坐体验，毕竟在北美市场，SIENNA可是有八座布局的选项。
前有汉兰达珠玉在前，赛那的竞争对手或许不仅仅是大家眼中的别克GL8，还有市面上一大波的七座SUV，甚至汉兰达也是对手之一，部分朋友也会在七座SUV和MPV之间游走。
汉兰达自2009年由广汽丰田国产，2017年至2019年连续三年年销量超过10万辆，到2020年国内累计销量超过100万辆，这样的一个高度原本并不是赛那这一辆中大型MPV要去超越的目标，只是别克GL8已经画了一个年销量超15万辆的大饼。
随着丰田在中国不断扩建新工厂，全球战略新车型也将陆续引入中国市场，赛那只是这广汽丰田高端车系的最后一块补齐拼图，卖得贵虽是意料之外，也是情理之中的事情，低价上市也是对用户的回应。
前有凯美瑞和汉兰达的拉动，后有雷凌和威兰达的推动，定价和定位都双双高开的赛那，或许并不需要担心销量，即使销量惨淡或许也无伤大雅，因为还有新车型陆续排队到来。
赛那终于正式上市了，低于预售价1万元也算是回应了用户的不满，围绕着售价的问题也要告一段落，接下来就看看究竟那些真正的赛那用户是谁，究竟有多少真正的赛那真爱了，毕竟一汽丰田皇冠版SIENNA也将很快到来。
“MPV从此大不同”，与其纠结那几万元的价格差异，还不如想想这几万元花得值不值，而这个话题就见仁见智了，我们只能说，或许赛那是一辆可能买不起的车，它却可能是一辆你养得起的七座MPV。
拥有24年历史的SIENNA终于正式来到中国，广汽丰田执行副总经理文大力对这款车型充满自信，“一个更强大的赛那，一台更纯正的MPV”，宣布凯美瑞、汉兰达和赛那的广汽丰田“三旗舰”正式成立，成为高价值的引领者。
“赛那是后来者，更是先行者”，对于拥有600万基盘用户，正式奔向百万辆产销量的广汽丰田而言，胜者为王，说什么都是对的。
题外话，我们有没有机会可以看到这样一个场景：赛那和全新汉兰达在广汽丰田第四工厂争夺产能，并争夺TNGA 2.5L双擎动力系统？
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