小米su7的轿跑是小众车型，之前很多人有疑虑，认为这种车型销量都不高。小米为什么要选这个小众车型切入？主要因素有两个。一个是轿跑是性能车，比较方便硬指标比较，硬碰硬地拿数据说话。这在近几天的媒体测试也获得了证实。有的友商在su7面世之前，各种碰瓷，到处都是“军儿，外面都是xx”。这两天小米su7出来，这种跳的高的，媒体自然拿来和su7对比，结果加速、刹车、麋鹿、续航各种拉胯，生生挣了个绰号“电动纳智捷”。还有不少赛车手试过su7，对su7的操控都给出了很高评价，也证明了su7选项轿跑的效果。
选型轿跑另一方面因素，是考虑到市场需求。车很多时候是一个人开，真正需要坐几个人的时候不多。所以对驾驶者友好的车，其实潜在需求很大。起码从我个人来说，选车的第一点还是要好开，这样会开起来更轻松，甚至还有乐趣。目前这块市场并没有很好的车型来满足，小米正是可以填补这块市场。
现在友商水军对小米的抹黑，主要集中在模仿保时捷上。其实，小米su7除了侧轮廓，和保时捷根本没有相似之处。车头，车顶，车尾，前灯，尾灯，都差别显著。说小米像保时捷，类似于一些外国人说，亚洲人都长一样。轿跑车型侧轮廓都类似，SUV也如此。像问界m5，侧面就和卡宴很像，m9侧面和gls更相近。硬派越野，大都是方盒子结构，福特烈马、新普拉多都如此，难道说他们都是抄的牧马人？因为侧轮廓相似，就是抄袭，毫无道理。
su7目前的成功，仅仅是是个开始。预期年底小米会发布SUV，对标model 。明年小米会销量上会进入新能源第一梯队。车热卖的同，品牌的影响力会反哺手机和IoT产品，形成良性互动，同频共振，加速发展。
