2024年4月5日，恒大汽车公告，中东战略投资者纽顿集团5亿美元的投资计划宣告终止，许家印这个曾经的“救命稻草”恒大汽车也要随恒大集团一起“嗝屁”了。
俗话说“时势造英雄”，当房地产的红利期结束，多少自认时代的“弄潮儿”被历史的洪流所“吞没”，甚至落得个“身败名裂”的下场。许家印或许是认为自己能扭转乾坤，继而想利用跨界投资新能源汽车来为自己的“房地产帝国”续命，但现实总是残酷的，汽车行业的高门槛和技术壁垒并不是靠金钱就能够轻易跨越的。恒大的每一次尝试，都像是在用金钱去撞墙，虽然声势浩大，但效果却微乎其微。@今日话题
回顾恒大的造车之路，不禁让人想起了同样以宏大梦想起家的乐视和贾跃亭。也许正是因为被贾跃亭割了“韭菜”，许家印转而向贾学习，复制其剧本，通过不断讲述激动人心的故事来吸引投资。所以，许家印真的想造车吗？非也，他只不过是想为恒大续命，而精心导演的一场“赌局”加“骗局”。$恒大汽车(00708)$
现在，我们就来复盘一下恒大汽车诞生至今的全过程。
大家都知道，恒大以房地产起家，生产汽车离不开工厂，而项目工厂落地自然也离不开地皮。从恒大造车时间轴你或许还看不出猫腻，但其实就是“挂羊头卖狗肉”，以造车的名义进行“圈地”。
为何这么说？因为这一切还真是有迹可循。
首先、喊口号，廉价圈地。2019年初，恒大以345元/平的价格拿下广州南沙开发区挂售一块工业用地。这块被出让的土地用途很明确，必须要用于新能源汽车的技术研发，此外还进一步要求竞买申请人需为连续三年的世界500强企业。
随后，恒大放下豪言，将投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。两大基地均按工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。$中国恒大(03333)$
虽然许家印为恒大造车勾画的蓝图“目标远大、战略宏伟”，但本身没有技术仅靠圈地、买买买是造不出量产车的。不过，就算造车失败，恒大还是有50年的土地使用权，这不就是以造车为“幌子”，便宜土地先拿到手再说。
其次、无技术、无核心竞争力，一切成空。恒大作为汽车制造的门外汉，要进军新能源汽车领域，要想最快见效，只能拿钱去砸了，何况还是做样子，自然要高调行事。
据统计，自恒大踏足汽车行业以来，仅2019年一年，许老板即创下了23个国家、47个城市、数十家汽车龙头企业的“超级行程单”记录。恒大通过一系列“买、合、圈”的骚操作，实现了新能源汽车的全产业链布局。
但是，你若仔细分析，不免发现其中的猫腻。其实，恒大购买清单里的“水分”不小，个别技术并不实用，甚至过时。
比如：恒大 9.3亿美元收购的新能源造车企业NEVS，本质上看上的还是萨博。但萨博的巅峰期距今已过去近30年了。“年迈”的萨博根本不能给恒大带来什么新能源汽车技术。此外，卡耐新能源电池技术上尤其是在成本上，都很难与这些比亚迪、宁德时代、国轩高科等大企业乃至巨头的竞争。另外，恒大入主的荷兰e-Traction公司和英国Protean，在轮毂电机技术的确是世界领先，然而这项技术的应用和盈利能力，却很糟糕。2018年，protean亏损了将近1.6亿元，还面临着没有外部融资，股东也不进行增资的困境。
所以，恒大造车仅凭投入1600亿元的一腔热血，车造出来没什么大问题。但问题是，造出来的车不说与比亚迪竞争，就算是蔚来、理想、小鹏等一众造车新势力都比不过，没人买单的车，且不是造了个寂寞？
果不其然，从恒大踏入造车领域至今，恒大汽车在短短5年内亏损近1100亿，其财报数据显示2019年至2023年，恒大分别亏损了49.47亿元、76.65亿元、563.44亿元、276.64亿元和119.95亿元。$上证指数(SH000001)$
恒大造车的故事，或许更像是一场“许氏骗局”。它利用了人们对美好未来的向往，通过一系列高明的营销手段吸引了大量投资，但当泡沫破灭时，留给人们的只有失望和反思。这不仅是恒大汽车的悲剧，也是中国新能源汽车行业发展过程中的一个警钟。
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