前几日，因为CIMC某合作方的项目咨询事宜，被友联派往芝罘、龙口。
航班于海面大回旋之际，就见码头岸基，入住酒店，更见芝罘港口全景！
前往来福士厂，车过2万吨泰山吊，干船坞和管加工车间后，就是深水码头区！
一眼就看见 来福士为挪威福瑞斯泰公司建造的第二座超深水双钻塔半潜式钻井平台Frigstad Kristiansand，已经合拢升塔。
-----这是目前全球作业水深和钻井深度最深的半潜式钻井平台之一，最大工作水深3658米
一旁，还看见那条维京龙（North Dragon），也是为挪威建造的半潜式钻井平台，该平台最大工作水深500米，可升级到1200米，最大钻井深度8000米。
再侧转，惊喜地发现，居然COSL的兴旺号（COSL Prospector）也停在对面泊位上！
COSL的第四座第六代深水啊！
这艘全球最先进的深水半潜式钻井平台之一，最大工作水深1500米、最大钻井深度7500米，配备世界最先进的钻井系统和第三代动力定位系统，满足全球最严格的挪威船级社DNV规范要求和挪威海上钻井平台规范NORSOK标准要求。
此前讯息是，2015年7月，中海油深水半潜式钻井平台“兴旺号”在南海荔湾3－2气田约1300米水深开钻。
看来，平台完成了南海相应工作计划，回港整修了！
凭借合作方的疏通，随工作人员乘坐吊笼升50米到达直升机甲板。
这不是那种立柱式吊笼，而是先进的坐式！不用玩“空中飞人”了！
登平台，第一感觉是干净！无论甲板、通道扶手，还是舱室！
餐厅和会议室，一门之隔。都显得很宽敞！
这个兴旺号模型真心不错，去年底海博会，还引发热议！
第二感觉是井然有序，不论是公共保管区，还是操作员休息区等。
进入2楼住宿层的一间单人寝室，感觉就是部队营房的整齐划一啊！
显然，公司在纪律要求上，已经深入每一个细节！
主控制室，看见有工作人员正在对动力定位(DP)进行相应调试，该中控室相当于整个钻井平台的“大脑”。
高级动力定位操作师盖凤喜，正在比划着什么！
这位大师，是COSL的宝贝啊！
盖大师，曾在挪威石油的“西方大力神”号从事DP工作十年以上，是这一领域难得的国内人才。
古有三顾茅庐，钻井事业部墨西哥公司总裁，981号首任平台经理邓明川约盖凤喜见面有五六回，电话联系更是不计其数，用了半年多时间成功将其招进981 团队。如今，盖凤喜带了的8名徒弟，4人已经获得国际专业认证后就职981号了。
要知道，全球目前此类型全资质定位师不过千余人。
兴旺号，有6机推进，动力定位系统，可确保这一平台在南海12级台风环境下正常运作，常态化下，定位精度1米内！
深海区，抛锚鞭长莫及，就采用动力定位，其主控计算机，在精确计算，卫星定位的基础上，靠6个推进器的反作用力抵消风、浪、流等对船体的作用力，达到平衡定位目的。
由是，在海上风浪较大的深水区，能保持不动又准确无误地打井！
看主显示器的卫星定位图，确实清清楚楚啊，可惜不懂个中精细奥妙，只能看个热闹！
转了几个圈，终于来到钻机、井架区域。
此处为平台钻井作业心脏！需要克服的困难及艰险，外人无法深知。
比如，海洋内波这个问题，就是陆地钻井无需考虑的！
海洋内波的振幅和波长均大于海面的风浪，海面风浪波高最高30米，但南海内波流振幅可达150米，海面风浪周期约几秒到几十秒，海洋内波的周期却可长达几分钟到几十分钟。
当内波流来袭时，会形成瞬间的流向、流速改变，对钻井平台造成应力（指物体由于外因而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并试图使物体从变形后的位置恢复到变形前的位置）、扭力、冲击载荷等影响。
具体说来，内波流与半潜式平台相互作用过程中，会造成平台浮体沉箱与横撑、沉箱与横撑连接部位，以及沉箱与立柱连接部位受损严重，甚至可以扭断隔水管。
而巨大突发性冲击载荷，不仅对平台浮体会产生严重的安全隐患，而且会使平台浮体产生突发性的大幅度漂移运动，使平台系泊及立管张力也急剧增加，从而出现拉断系泊或立管的灾害性事故。
深水钻井作业时，可通过建立早期的预警系统进行实时监测，获得相应的准备时间，建立深水钻井平台应对内波流的技术方案，以保障作业安全。
司钻台，小S先生告诉我他日常实操钻井的感受。
当你操作电子司钻系统将钻具缓缓下放，眼睛看着座椅左右侧的显示器，完全有一种游戏的感觉！
在培训中，也确实是利用VR仿真技术，虚拟操作的，但现实作业中，游戏中那种GAME OVER再来一回的事情就不可能存在，因此深水操作四个特殊性要牢记
1、水下井口头和防喷器组；2、导向基座；3、隔水管系统；4、升沉补偿器。
总之，还是要努力学习“郝振山师傅当年靠着一手真功夫硬是从外国人手中‘夺’过了刹把”的劲，才行啊！
匆匆登台，又匆匆离开了！
想起过去曾经听到的一句话“我们就是和不完美做斗争”！
