图示：2023年12月5日，武装人员站在海滩上，上个月被也门胡塞扣押的“银河领袖”（Galaxy Leader）号商船停泊在该国萨利夫海岸附近。
胡塞在红海南端对商船的袭击已经促使几家航运公司改道，避开苏伊士运河危险路线。
胡塞宗旨很明确，袭击就是遏制以色列，支持巴勒斯坦人。 影响多大？波及全球供应链，并增加货物运输成本。UBS统计数据显示，全球约30%的集装箱贸易通过苏伊士运河。
我阅读了中信等航运报告与数据，看了CNN的采访，现在稍作总结提供大家为投资佐证。 当然，对于大A，短期爆发式影响，似乎昨天来了，今天走了，我就不讨论了。毕竟是大A嘛！不过欧线集运指数倒是很猛！原因是，今天《以色列时报》报道，据英国皇家海军管理的英国海事贸易运营机构称，收到一艘在吉布提东北约128公里处行驶船只的报告，称红海入口处发生了一起航运事故，可能是胡塞武装发起的另一次袭击。
下面请看汇编文字。
目前最直接反应就是战争风险导致该航线的货轮保险费飙升。 同时，改道增加货轮运输成本和时间。石油价格也获得不确定性因素的支撑，布伦特又一度接近80美元。 一艘从中东湾运送沙特原油的船只如果穿越运河，可以在6436海里内抵达鹿特丹。经好望角环游非洲的行程增加到11169海里，给船东带来巨大的时间和经济成本。 12月17日，苏伊士运河管理局（SCA）表示，自11月19日以来，已有55艘船只改经好望角，虽然同期有2128艘船只通过该运河，但趋势在增加。 这2天，中远海控（COSCO）、东方海外（OOCL）、地中海航运集团（MSC）、马士基、法国达飞海运集团(CMA-CGM)和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）都表示，出于安全考虑，他们将避开苏伊士运河。 今天上午，马士基直接通告有大约20艘船只在红海停运，直接将调整非洲南部航线。 台湾长荣集团的集装箱运输部门昨天声明，将暂停其以色列进出口服务，“立即生效，直至另行通知”，集团集装箱船将暂停所有通过红海的航行。
一些数据：
截至2023年11月底，经过苏伊士运河的船舶数量为23725艘，年度通过量将再度刷新历史新高；货物总量超过20亿DWT，再度刷新历史新高。
1、2023年上半年，约920万桶/日的石油经该运河输出，约占全球需求的9%。
2、预计，2023年全球液化天然气进口量估计为3.91亿吨，其中约4%通过了运河。
3、过去一年，船东支付的通行费94亿美元，这笔收入是埃及经济的重要收入来源，埃及一年GDP约4800亿美元。
4、目前已宣布绕行集运公司欧线部署运力合计约40万TEU，占欧线合计部署运力的87%。亚欧航线绕行好望角将导致航程增加至少40%、旅程时间延长10-11天，对运力需求形成短期强支撑；已经改道的有。包括世界上最大的集装箱航运公司MSC在内的两家主要货运公司12/16表示，随着胡塞武装分子加强袭击，他们将避开苏伊士运河。 苏伊士运河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，12月17日，有77艘船只通过运河。
5、12月12日一艘前往以色列港口的挪威油轮被胡塞武装导弹袭击，目前马士基油轮（旗下管理131艘油轮）已宣布将允许油轮绕过红海而行。12月18日，石油巨头英国石油公司也暂停了所有穿越红海的运输。
应对措施： 美及其盟友目前正在考虑是否扩大红海现有的海事特遣部队，以保护商船。
图示：2023年10月18日，美国海军阿利·伯克级导弹驱逐舰卡尼号穿越埃及苏伊士运河。
市场影响： 有好有坏。 关于大宗的影响肯定是使得价格上行，但未必造成持续性、大幅上行。因为全球需求并未炙热，目前依旧恢复中。 标普全球市场情报公司供应链研究主管Chris Rogers表示：“最新的中断可能会打击欧洲和北美的消费品公司。消费品将面临最大的影响，尽管目前的中断发生在非高峰运输季节。” 荷兰国际集团高级经济学家Rico Luman接受美国有线电视新闻网采访时表示：“现在判断价格是否会持续上涨还为时过早，这在很大程度上取决于这种干扰会持续多久。与（口罩）时期相比，最大区别是，（当下）供需平衡要宽松得多。目前集装箱运输能力过剩，这可以阻止运费再次飙升。”
还有一种观点也很有见解，“由于航程更长，托运人要等待更长的交付周期，这对于各类消费品去库存不是好消息吗？”根据 S&P Global 数据，10月开始美国海湾至亚洲干散货运输的船只，选择从苏伊士运河经过的比例，由2022年的23%提升至83%。 若危机进一步外溢，船东或仅剩排队等待巴拿马通航或绕行好望角两个选择，而截至目前时巴拿马拥堵情况尚未缓解，集运力周转效率毫无疑问下降，这肯定使得2024年淡季运价或得到一定支撑。
考虑绕行好望角情况，从远东开始到北欧航行距离增加9天，远东-北欧航线航程增加3280海里，往返时间可能从当前77天增至95天，周转效率约降低19%。
2024年1月后苏伊士运河提涨和ETS碳税征收，约带动运价成本上涨40美元/TEU。绕行后航司燃油成本、船期成本整体增加。短期内不断提升的成本存在转嫁至下游运费可能性。 同时，航运界正在跟进埃及当局反映及其余航运公司停航绕航跟进情况，并高度关注是否征收战争附加费。 所以短期内的情绪肯定是“涨价”！
