萝卜快跑来了，谁会是最后的输家？赛力斯说，反正不是我。“从前的我你爱理不理，现在的我你高攀不起”，用在智能驾驶上面最为贴切。华为曾经挨家挨户上门推销，被国内大厂以“灵魂论”拒之门外。百度一看，既然华为都搞不定这些“老炮”，那我就不费那个劲了，干脆直接下场，跳过车企，自己造车自己用，萝卜快跑跑出租。
萝卜快跑的出现，将点燃汽车行业变革的燎原之火。在行业变革的历史洪流中，必然会有人受益、有人受损，有人是赢家、有人是输家。按照申万行业分类，目前A股上市的汽车整车企业共有22家，总市值约为16930亿元，其中，千亿市值的车企共有5家，按市值排名依次是比亚迪、长城汽车、上汽集团、长安汽车和赛力斯；目前美股上市的新势力造车企业共有4家，“蔚小理”和极氪，总市值约为460亿美元（折3345亿元）。换言之，中国所有造车企业的总市值约为2万亿元左右。
以最新收盘价计算，特斯拉的总市值为7916.5亿美元（折57553亿元），仅从市值维度看，中国车企的发展，远远谈不上触及天花板。
一、卢德主义
每一次的科技进步总伴随着一些“反对”的噪音。以工业革命的发源地英国为例，18至19世纪，纺织机的出现，导致许多从事手工纺织的工人失业，期间，一位名叫卢德的手工纺织工把机器视为问题的根源，怒砸两台织布机，后世便以“卢德主义”代指对新技术和新事物的一种盲目冲动反抗。
网络上，不少自媒体以“网络车司机失业”为噱头，炮制“科技进步导致失业”的荒唐言论。总结起来就是，随着智能驾驶技术逐渐成熟，像萝卜快跑这样的无人出租车或者网约车会出现，既然出租车或者网约车可以实现无人驾驶，那么出租车司机或者网约车司机就变得可有可无了，因此，出租车司机或者网约车司机失业就成为一种必然。
回顾历史，当年滴滴、优步等网约车平台的出现，也遭到了不少出租车司机的反对，但是随着网约车行业的逐渐规范并不断发展，反对声音越来越小，甚至不少传统出租车司机也转型成为网约车司机。从市场体量看，如今的打车市场无论是产值还是容纳就业量，都比当年只有出租车的情况下大得多了。
无人驾驶技术的普及，虽然可能减少传统网约车司机的工作岗位，但同时也会创造大量新的就业机会。例如，无人驾驶车辆的维护、数据分析、远程监控、软件升级、客户服务等岗位都需要大量的人力资源。这些新岗位的出现，可以为网约车司机提供了转型的机会。网约车司机将依托自己几十年“老司机”的经验，转变为智能驾驶训练员、模拟机前的安全员等全新角色。这意味着，他们将在智能驾驶的发展中扮演至关重要的角色，确保技术的安全、可靠，并为乘客提供更为优质的服务体验。因此，对于网约车司机而言，不存在所谓的失业，只有随着技术进步而不断演进的职业发展路径。
科技进步，对于个人而言，尤其靠出卖劳动力获得回报的普通劳动者而言，绝对是利大于弊的，因为只有全社会科技发展了、蛋糕做大了，每个劳动者可以分到的东西才会变得更多，否则，为什么很多人发展中国家的人，哪怕跋山涉水也要去发达国家刷盘子呢？
二、弯道超车
对于车企而言，萝卜快跑的出现无疑是一次对传统商业模式的巨大冲击。以往，车企的核心竞争力在于车辆的制造能力，而现在，智能驾驶技术的快速发展使得“智造”成为新的战场。
华为ADS，曾试图为车企送上智能驾驶的“灵魂”，却遭遇了不少车企的犹豫与拒绝。只有东风小康等少数几家车企，愿意接受“智选车”模式。现如今的赛力斯，问界M9已经连续3个月霸榜豪华车排行榜，问界M9、M7、M5的总销量2024年6月也突破了4万，相较于去年1至9月的月均销量只有不到5000辆，赛力斯问界简直创造了业界销量神话。
相比较华为藏身幕后，百度似乎已经等不及了。萝卜快跑以一种更为直接和激进的方式，向车企展示了智能驾驶的无限可能。通过直接切入网约车市场，萝卜快跑绕开了传统车企的固有模式，效仿曾经的共享单车，以一种“掀桌子”的姿态，迫使车企重新审视自己在智能驾驶时代的定位。它证明了，即使没有传统车企的深度参与，智能驾驶服务依然可以迅速落地并受到市场欢迎。这无疑给车企敲响了警钟，也促使它们加快从“制造”向“智造”转型的步伐。
回想当年，摩拜、ofo等共享单车企业的激烈竞争，一度让自行车厂迎来了资本的短暂繁荣。各大自行车厂加班加点生产，试图满足共享单车企业庞大的订单需求。然而，这场大战之后，尘埃落定，市场出清，共享单车企业合并、倒闭，最终只剩下几家巨头。自行车厂也随之失去了往日的辉煌，只能对共享单车企业唯命是从，按照它们的需求进行生产，利润被大幅压缩。
如今，萝卜快跑等智能驾驶平台的兴起，无疑又给车企带来了新的挑战。它们需要警惕，避免重蹈曾经的自行车厂的覆辙，在智能驾驶的浪潮中找到新的定位和生存之道。不过，好日子是要来了，拥有“智造”能力的车企，会在即将到来的繁荣期里，出现销量的井喷。
不少资金已经看到了这个苗头，开始炒作江铃汽车，因为5月15日，百度Apollo在Apollo Day 2024上，发布了萝卜快跑第六代无人车颐驰06，该车由百度Apollo与江铃新能源合作打造。之前，百度还和德国宝马、奇瑞、比亚迪、北汽、一汽、广汽、威马等车企合作生产过无人车，资金似乎一下子找到了“萝卜快跑”概念题材，又挨个把这些百度曾经的合作伙伴炒一遍。反而曾经那个以“智能驾驶”为核心竞争力的赛力斯这一轮炒作中落了空——不少曾经坚定看好赛力斯的投资者，似乎也开始怀疑自己——毕竟百度Apollo号称L4，华为ADS只有2.9，在没有统一认定标准，只有车企各自标准的情况下，投资者确实很容易陷入迷茫和犹豫。
三、小结
在这段时间，资金可能会在百度Apollo和华为ADS之间反复横跳，试图为未来押宝，还是那句话，老大和老二打架，一般扑街的不是老大和老二，而是老三、老四或者老五。
因此，无论你是选择百度Apollo，亦或是华为ADS，拉长时间来看，应该都会是赢家，但是如果你一个都不选，大概率不会是那个赢家。曾经的共享单车就告诉我们，一般笑到最后，就是TOP1和TOP2，如果你选择了别的，你大概率颗粒无收。
$赛力斯(SH601127)$ $北汽蓝谷(SH600733)$ $江铃汽车(SZ000550)$
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