这两天，市场情绪似乎到了冰点，说实话，不仅仅不太了解赛力斯的朋友对赛力斯的故事失去了兴趣，很多曾经对赛力斯坚定不移的朋友也对赛力斯“星辰大海”的梦想产生了怀疑。
归根到底，你认为赛力斯的故事是到此为止了？还是刚刚开始呢？
一、起点和终点的界定
近日，备受瞩目的2024年粤港澳大湾区车展在深圳拉开帷幕。与此同时，在深圳举行的未来汽车先行者大会上，蔚来汽车创始人李斌与华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的互动成为焦点。
李斌问余承东：“你认为10年后，全球前10名的汽车公司中有几家是中国的？”余承东回复称，“哇！前十名可能很多是中国的。”“也许超过一半，可能 60%至70%。”
目前是什么情况呢？以2024年4月的品牌销量计算，目前，我们的汽车品牌销量进入全球前10的只有比亚迪一家。
我认为，如果把余承东展望的未来，即“我们有6至7家车企进入全球10强”定义为终点的话，如今，我们只有1家车企进入全球10强，按照道理，应该就是起点了。
二、智能驾驶
智能驾驶时代，还处于萌芽阶段。油车向电车转型，如今渗透率已经过半了；智能驾驶尤其是城区NOA，截止目前，连号称遥遥领先的“华为ADS”尚未做到完全成熟，目前还处于持续迭代的发展阶段。
在这种情况下，谈赛力斯已经到达终点似乎为时过早。毕竟特斯拉的FSD还没有进入中国呢！按照马斯克近期的一系列动作，特斯拉打算在中国组个20人团队，搞自动驾驶落地，还要成立个上百人的数据标注团队，给自动驾驶系统训练算法。马斯克说自动驾驶进入中国“快来了”，前段时间还专门来中国推进这事儿——目前，特斯拉已经满足国家汽车数据安全要求，自动驾驶离进入中国就差临门一脚！
在这种时代浪潮即将来袭的当下，谈赛力斯达到终点是不是有点为时过早。
三、小结
有时候，过度关注细节，反而会忘记当初为啥选择赛力斯，为啥选择相信余承东？周销量、月销量确实值得去跟踪、去研究，股价的涨跌也确实是市场给的信息反馈，但是过于沉迷于其中，反而忘了为什么出发，忘记为什么选择赛力斯，尤其是赛力斯扭亏为盈的当下——很多人觉得是见好就收的时候了。
好多人，似乎觉得赛力斯的老对手理想汽车的故事落幕了，赛力斯的故事也就到此为止了。我认为不可同日而语，毕竟两者的比较优势是不一样的——毕竟智能驾驶是未来。
$赛力斯(SH601127)$ $北汽蓝谷(SH600733)$ $江淮汽车(SH600418)$
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