2024年4月3日，我发表了《赛力斯2024年4至5月股价区间测算》（以下简称“《4至5月股价测算》”），但是，不得不承认市场走势自有其客观规律，人算不如天算，2024年4至5月股价走势并没有在预先设定的股价区间上下限范围内（图示的黄色区域）随机游走。
这段时间，我之所以一直没有调整更新未来的股价走势预测图，倒不是因为碍于面子不想自己否定自己，而是想考虑得更清楚一点再给出自己的反思。
《4至5月股价测算》一文总共有两点误判：一是对问界的月销量按照车型拆分，并按照“1辆M9≈2辆M7”折算，二是对于销量预测过于乐观。
一、市场按照“模糊的正确”给赛力斯估值
这是我在《4至5月股价测算》一文中的表述，“按照按照‘1辆M9折算成2辆M7，1辆M5折算成1辆M7’的规则，4月相当于销售了‘问界M7’4.9万辆”，相当于把月销量数据膨胀了50%左右，虽然按照单车均价来讲，“1辆M9≈2辆M7”的估算方法并没有错，之所以要折算，是希望按照实际的销售额来给赛力斯估值，但是市场似乎不认账，市场目前还是按照“模糊的正确”给赛力斯估值，就是问界的看做一个整体。
我在5月11日发布了《赛力斯和“蔚小理”前4月估值系数的比较分析》，其实已经对这个市场先生表达了“存在即为合理”的看法，因为哪怕4月问界M9的销量占比已经超过一半，但是市场对于赛力斯的估值系数（总市值/月销量）只是从3月份的0.054亿元/辆上涨至0.055亿元/辆，基本上没有什么改变。
也就是说，考虑问界M9销量占比提升去膨胀销量的做法，市场暂时还不能完全接受——也许未来有可能会接受，不过现在市场先生并不认可。
二、4月销量不达预期
按照汽车之家的销量数据，4月，问界M9交付了15139辆，问界M7交付了9266辆，问界M5交付量668辆。
显然，每款车型销量的实际值都比预测值要低，总销量大概了低了20%左右。这里当然也会影响到估值，大概也是高估了20%。
三、小结
两点误判，都导致股价高估。如果对以上情况进行调整，就可以得到新的股价走势区间。
当然，对于6月上旬的股价走势，是基于6月初即将发布的5月产销快报的“问界”销量约为29522辆左右，估值系数（总市值/月销量）为0.055亿元/辆估算的。
说实话，短期股价走势区间，被打脸的可能性很大，赛力斯只需要某个月的产销量因为产能问题不大预期，股价偏离股价的预测区间概率就很大。
我必须要在文尾给出我对于投资的一些想法。一是长期投资而不是短期投资。如果有人把我给出的股价走势区间图作为短线投资、波段操作的指南，我认为是不合适的。二是分散投资而非“all in”。如果有人觉得股价走势区间可以作为自己“all in”赛力斯或者甚至上杠杆的理由，我认为，就更加是不合适了。
至于有人喜欢在评论区和我调皮几句，我认为也没什么，谁能保证不被别人背后说三道四呢？人还是要心胸宽广一点，与自己和解，与别人和解！
$赛力斯(SH601127)$ $北汽蓝谷(SH600733)$ $江淮汽车(SH600418)$
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