感觉青山老师这次保守了。
其实赛力斯这轮成长周期按最简单的计算器我觉得可以这么算。 100w产能预期打满，单车净利润加权后3W左右（类比一台mate是一台荣耀净利润十倍，一台M9预估差不多按比亚迪的五到十倍算，比亚迪加权单车净利润1w左右，M5 M7 M8 M9全系列全了后叠加不断改款，预估总体加权单车净利润3W吧），这样这轮成长周期的理论净利润极限按300亿。可以对标目前比亚迪的利润体量。
今年业绩目标100e，估值50-70倍，明年200亿，估值30—50倍，后年300亿，估值20-30倍。这轮成长周期叠加宏观经济复苏且货币宽松背景下，5000-10000亿市值都合理。而且根据比亚迪市值的阶段性见顶规律看，不出大意外的情况下这轮成长周期赛力斯市值阶段性的顶部大概率在2025年出现。有可能明年触及万亿市值，然后因为各种原因缓慢回落到6000亿左右。
再继续等待新的车型周期，比如轮回老师说的新成立子品牌，用HI模式自己做全系列的轿车MPV等，这样站稳高端SUV后再继续拓展全品类，打开下一轮市值成长空间的想象力。