昨天收盘后，赛力斯发了《2024年2月份产销快报》。本来应该趁热写一篇分析帖，因为晚上有事没写成，就拖到今天了。
从公告看，赛力斯汽车（问界系列）2月产量为30701辆，销量为28062辆；再结合“AITO汽车”官方宣布的AITO全系（问界系列）2月交付21142辆，一下子，出现了3个概念，产量、销量、交付量，很多人不了解其中的区别，本文准备给大家做一下解释。
一、基本概念
以问界为例，产量指的是赛力斯汽车实际生产的量，产能决定产量的大小，产量主要受日均产量（产能）和生产天数两方面决定，一般可以准确估算。销量指的是赛力斯汽车把车卖给经销商的量，从产量到销量会有1到2周的时间差。交付量指的是问界的上牌量。从厂家把车卖给经销商，到经销商把车卖给消费者（上牌），这里也会有短则几天、长则几周的时间差。
以1辆问界M7为例，首先从生产车间开出来，这里生产量“＋1”；然后从赛力斯汽车运到各地的经销商，这里销量“＋1”；最后，从经销商交付到消费者手中（上牌），这里交付量“＋1”。
不考虑春节假期这种非正常情况，如果产量>销量>上牌量，那么说明厂家生产的车卖不动，不仅厂家有库存积压，而且卖给经销商的车也积压一部分库存。如果下游需求旺盛，像赛力斯这种“欠了一屁股车”的情况，将时间拉长（不只看2月，而看2至4月这样一个时间段），则应该是产量≈销量≈上牌量。
二、销量和交付量验证
根据赛力斯2023年1月至12月的产销快报数据，将“赛力斯汽车”的产量和销量加总，可以计算出产量合计为105601辆，销量合计为106703辆，两者仅相差了1102辆，几乎是相等的。从单月产销量看，2023年1月、2月，产量大于销量；到了3月、4月，产量小于销量，这说明1、2月积压的产量会在3、4月转变为销量。
根据2023年10月至2024年12月赛力斯产销快报数据和“AITO汽车”官方宣布AITO全系交付数据，除了1月外，其他几个月的交付量均小于销量，之所以出现这个情况，一方面是因为从产量到销量再到交付量有时间差，交付量滞后于销量；另一方面，各地门店展示用车和试驾用车导致一部分车到了经销商后，并没有卖给消费者，据统计，截至2023年年底，全国共有AITO用户中心或者体验中心共有1028家，按照平均每家门店展示车2辆、试驾车2辆的基本配置，这里就需要至少4000多辆车。
但是扣除了各地门店的展示车、试驾车后，理论上，时间拉长后，销量和交付量应该接近相等。因此，2024年2月销量比交付量多的6920辆车，预计将会在3月、4月的交付量加回来。
三、产量分析
根据2023年10月至2024年2月赛力斯问界的产量，可以计算出每个月的平均日产量（假设2月实际放假3天），可以看出来，产能逐月增加的趋势并没有改变，如果线性外推的情况下，预计3月的平均日产量为1337辆，3月的月产量预计为41447辆。由于2月的产量比销量多了2639辆，将这部分差额加到3月的销量上去，预计3月的销量为4.4万辆左右。
至于3月的交付量，大概率还会比3月的销量多3000至5000辆左右，因此，3月的交付量预计为4.7万辆至4.9万辆之间。
$赛力斯(SH601127)$ $江淮汽车(SH600418)$ $长安汽车(SZ000625)$
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