短短半年内，中国乘用车销量前十榜单已经发生很大变化。
近日，乘联会公布汽车厂商上半年零售销量排行榜。具体来看，前五名的变化主要是各厂商市场份额的浮动，后五名变化较大：上汽通用、长城汽车两家车企跌出前十榜单，补缺空位的是东风日产、华晨宝马，宝马也成为唯一上榜的豪华品牌。奇瑞升至第六，并与排在后面的广汽丰田、一汽丰田拉开较大差距。
前五名名次不变，市场份额波动大
前五名中，比亚迪、吉利、长安三大自主品牌份额均有不同程度上升，其中销量冠军比亚迪的市场份额由去年的12.5%上升至14.1%。考虑到比亚迪销量增幅远超乘用车整体水平，预计其下半年市场份额会进一步提高。一汽-大众、上汽大众市场份额略有下滑，但已经是表现最坚挺的合资品牌。
2023年销量排名第七、第十的上汽通用、长城汽车，跌出榜单。先来看上汽通用，结合上汽集团公布的销量快报来看，上汽通用今年上半年销量为22.6万辆，同比下滑50%。
面对市场压力，上汽通用正在积极向新能源领域转型。根据其规划，到2025年，上汽通用计划基于奥特能电动车平台推出10款以上新能源车型，覆盖旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌以及多个品类和细分市场。目前，上汽通用已推出别克E4、E5，凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌等数款纯电动车型。
上半年，上汽通用推出别克GL8插混、探界者Plus两款插混车型，目前新车已进入大批量交付阶段，预计将成为下半年的有力增长点。
另一个跌出榜单的是长城汽车。长城汽车数据显示，其上半年销量接近56万辆。不过，由于车企通常发布批发销量，并且长城上半年出口超20万辆，占比较高，因此长城汽车无缘乘联会前十榜单。
具体来看，长城销量主力哈弗品牌增长力并不强劲，上半年销量为30万辆，基本与去年持平。魏牌销量接近2万辆，对销量贡献有限。最大增长点是坦克品牌，上半年销量为11.6万辆，近乎翻了一番。
在新能源领域，长城销量表现乏力。长城旗下纯电动品牌欧拉上半年销量为3.2万辆，同比下滑33%。另外，哈弗品牌枭龙系列插混车型销量远未达到预期，市场存在感很低。
在今年6月份，长城哈弗推出了新一代H6车型，这款被称为“国民神车”的紧凑级SUV是哈弗的绝对主力，下半年能否有效提振品牌销量，仍有待观察。
华晨宝马、东风日产“踢馆”成功
东风日产则以32.1万辆的销量成绩重回前十榜单，名列第九。去年，东风日产跌出前十。在此之前，其是榜单常客，2021年，东风日产在榜单中位列第五，2022年名次为第八。
尽管已重回前十榜单，但应该注意的是，日产的销量构成过于单一，且单车成交价不高。旗下最畅销车型主力车型为经济型紧凑级轿车轩逸，占比超过五成。在经销商的报价中，这款车大致有4万元的优惠，起售价不到7万元。“低价策略”可以短期拉动销量，但长期来看，“以价换量”对品牌发展不利。
汽车咨询机构杰兰路发布的一份研究报告显示，去年，日产的单车成交价为10.3万元，与奇瑞、吉利等自主品牌相近，远低于大众、本田等合资品牌15万元左右的成交价。预计今年日产的单车成交价可能会进一步下降。
另一个新进入前十的是华晨宝马，上半年销量接近32万辆，位于榜单第十位。宝马最畅销的车型为3系，上半年销量接近8万辆，2022年完成中期改款的3系尚处于“当打之年”。今年1月份上市的全新宝马 5系，在顺利度过销量爬坡期后，6月份的单月销量已突破一万辆，正进入稳定增长阶段。此外，宝马X5上半年售出近4.7万辆，在同级细分市场上保持领先。宝马纯电动车型销量同比增长19%。
今年上半年，同奔驰、奥迪等传统豪华品牌一样，宝马也陷入“卷”价格的泥潭中，“折扣”力度惊人。不过，近期有消息显示，宝马已经对产品供货量结构或经销商销量目标进行了调整，这些举措被视为能够有效缓解终端价格战。
榜单中的最后一个大变化是，奇瑞凭借增长逾七成，总销量近50万辆的好成绩，由第八升至第六，市场份额由去年的3.7%增至5.1%。
值得一提的是，和长城汽车一样，乘联会公布的奇瑞汽车销量，也仅仅包含国内市场的批发量。实际上，奇瑞上半年的整体批发量已经超过110万辆。这也意味着，奇瑞汽车的出口和海外销量占比，基本上占据总销量的50%。
上半年，奇瑞在新能源领域加快了脚步，陆续推出了风云T9、风云A8、探索06 C-DM、风云T6等几款插混车型，中大型插混SUV风云T10将于7月底上市。目前来看，奇瑞增长势头强劲，有望在下半年超越上汽大众，进入榜单前五。