在近日的一次汽车行业论坛上再次谈及价格战的话题时，余承东难得表现出了谦虚的一面，他不下三次提到“没有能力”四个字，直接承认了面对价格战的无奈和困窘现状。
这样的余承东，跟前些日子同样在公开场合对“卷价格”的同行点名道姓的他，可以说判若两人。
“中国有些企业喜欢低价竞争，实际上是牺牲的体验，而华为追求的是价值”，余承东当时的发言一度在业内引发热议，因为这种论断极其容易被理解为——打价格战的就是不追求价值，华为这种不打价格战的才是对价值有所追求的企业。
鉴于此，被余承东点名的企业直接隔空回应称：华为在过去一两年并不是没有过降价，而且降价幅度高达3-5万元，这也是在卷价格。并回怼道“如果余总以后在公开场合可以少拿其他品牌与华为对比，那么对华为来说或许会成为一个加分项。”
不知是余承东听进去了同行的友善忠告，还是对自己先前的发言有所反思，这次的余承东对于“华为卷价值”的发言，又给出了进一步明确的解释。
余承东摊牌，“没能力卷价格”
为什么华为要卷价值，而不是卷价格？
按照余承东的说法，一是在造车过程中，首先要保证的是产品质量、产品体验、产品性能以及长期使用的耐久性和可靠性，在华为的认知中，不会为了降低成本而牺牲产品质量。二是目前华为30万以下的车基本都是亏本的，只有售价30万以上的车才赚钱，所以不会盲目降价，换句话说，其实是不允许盲目降价。
因为降价的前提要有成本能力做支撑，但华为目前在成本能力上还有很大不足。“尤其跟一些优秀的企业比，他们通过对供应链，对每个部件的海量制造和完全自主掌控，做到了低成本”，余承东直言“我们还不具备这个能力。”
明眼人都瞧的出，余承东话里话外其实都在暗指卷王比亚迪，而且捧同行的同时还不忘自嘲一番：“很多人会抱怨，说你的车卖的太贵了，不是我不想卖的便宜，而是没有能力来便宜，卖便宜了我就亏死，亏死了就关门了，关门了就没办法为大家继续服务了。”这番让人无法辩驳的逻辑推导背后，直接揭露了残酷的价格战现实。
事实可能也的确如此。与华为合作最紧密的赛力斯财报显示，2023年，尽管赛力斯汽车新车销量突破15万辆，同比增幅超10%，但仍旧亏损24.50 亿元。这种情况，直到新问界M7大卖的今年才有所好转，但一季度归母净利润也仅为2.2亿元。
这意味着，当前的鸿蒙智选并没有太多投入价格战的筹码。
价格战打还是不打？该怎么打？对于很多企业而言，包括华为在内，其实价格战已经是关乎生死的命题。而在一般情况下，只有最先发起价格战的人才有可能达到最好的虹吸效应，譬如比亚迪。除了比亚迪之外，圈内大多数品牌都是价格战的跟随者，而并非发起者。
对于后发者而言，在本就不具备先发优势的前提下，还会被动增加更多沉没成本的风险，也就是说，那些主观上不愿参与价格战的品牌，迫于形势也必须去参与，但参与的结果却是未知的。这其中，决定其能否在价格战中胜出的关键则在于底牌。
在没有底牌的情况下被对手的连续出牌扰乱战略方向，慌不择路，有牌就跟，最后只会加快下场的速度。
因此，即使强如华为，也需要在价格战面前给自己组织一套解释的过去的说辞，“既然没有能力卷成本，卷价格，那么只能给产品上价值。”
余承东认为华为的底牌是，在高端方面有充分优势，从华为终端BG的TO C强大能力，包括对用户体验的把握，产品的设计，产品质量的管理，产品设计等方面能给产品带来巨大的增值价值。为了高价值形象，甚至连低配车型都逐渐被“抛弃”。
《车壹条》通过线下调查走访发现，目前问界M7的Plus和Max两个低配版本目前只有库存车在售，之后不会再生产了，今后只卖高配的Ultra版本。这似乎也成为华为走“高价值”路线的论据支撑。
余承东称：“目前华为30万以上的产品的销量远远高于30万以下的产品销量，且成交均价在40万左右。”此外，他还自信满满的表示，6月份开始一个月销量可能会在4万多台，将来慢慢提升到一个月5万多台。
只不过，已经被价格战喂养到“嘴刁”用户对于余承东的言论另有一套说辞：“成本高就要卖的贵？成本高你可以不卖，退出市场，让效率更高的企业来。”
显然，在价格和价值之间，消费者的选择已然不是二选其一，而是既要又要。
价格价值不分家，用户觉得好才是真的好
余承东一句“成本能力不足”，没为华为加多少分，反而引来了人们对比亚迪在汽车市场疯狂收割的高度认可。
事实上，低价格和高价值之间并不是绝对冲突的，低价格的产品并不一定价值就低，高价格的产品也并不一定价值就高。汽车工业本身就具有一定的特殊性，只要技术和规模跨越门槛，那么用一个较低的价格也能换来高价值的产品。
很多人以为，制造业“降本”方式主要在于采购，但其实在汽车行业内，采购在一款产品中所占的成本只有20%，剩下的80%都是由汽车设计决定的，这里的设计指的是整车设计，包括技术、配置等各个方面。
还是拿比亚迪举例，它的核心竞争力就是通过技术创新推动整车设计的优化，从而获取更多的成本优势，在成本优势加持下，规模优势会逐渐显现，在形成规模优势后，又会放大成本优势。而且比亚迪垂直一体的产销模式，使其所用零部件多为自产自销，这也让原有的成本优势得到了稳固。
所以比亚迪的逻辑是，强技术-降价格-增销量-摊成本-狂吸金，归根结底还是要回到技术这个本源上去，所谓的低价格产品其实也正是创新技术之下的成果。从比亚迪高歌猛进的势头来看，它在造车整个过程中所实现的成本闭环，远远令同行望而却步。
另外关于高价值概念的认知，还需要站在用户角度进行换位分析，用比亚迪高管的一句话来解释：“只要有好的技术，好的产品，好的价格，消费者就是最大的受益方。消费者觉得好，这才叫好价值。”
从某种意义上看，价格和价值不分家，在中国车市当下的语境中，价格战其实也是价值战，这是新技术赋能产业升级的必然局面。
因此，余承东用“卷价值”作为说辞为成本不足的事实做包装的解释，不光是不想打价格战，实际也打不起价格战。而那些期望“鱼和熊掌兼得”的消费者，对华为的“价值观”也未见得十分受用。