在中国汽车市场开始步入存量竞争的初始阶段，行业内有一句出现频率最高的名言：潮水退去时，才知道谁在裸泳。对如今的中国汽车企业来说，或许裸泳的体面与否已经不再是主要问题，更重要的事情在于如何在凶猛的潮水中让自己活下去。
不久前，在中国汽车重庆论坛，广汽集团董事长曾庆洪的发言一石激起千层浪。他谈到了当前中国汽车行业两个颇具争议性的话题。首先曾庆洪建议，在纯电车销量占比达到50%时，希望有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。其次，曾庆洪对价格战和卷流量都发表了看法。
对于价格战和内卷，曾庆洪表示，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。
随后，王传福、李书福等人的表态又将事件推向新的高潮。其中有人支持曾庆洪言论，也有人站到了这一观点的对立面。一时间，关于传统（合资）车企“打不过就耍赖”，曾庆洪“急了”的讨论热度飙升。然而，情绪的表达却无法解决真正重要的问题：中国汽车市场真的已经到了必须“二选一”的地步了吗？
曾庆洪，不得不“急”
形势所迫，当前汽车行业的裁员潮，已经渗透到大多数汽车企业之中。在论坛上，曾庆洪也特别强调了汽车行业裁员的问题。本着企业经营的大局观，在这样的现状面前，不“急”是不正常的。但是仅仅凭借这一点，就说广汽集团是“卷不动”才口出此言，未免太过偏颇，甚至严重偏离事实。
曾庆洪从来不是“守成”的人，从上世纪末临危受命出任广州本田执行副总开始，他便决心不能再重蹈此前广州标致失败的覆辙。为了使雅阁在中高档轿车市场站稳脚跟，他在2003年那个北京一平米房价也不过几千块的时期就拍板将第七代雅阁一次性降价4万元，成了那个年代的“卷王”，取得的效果也可想而知。
而在成功操盘广汽本田、广汽丰田之后，曾庆洪也凭借雷厉风行的作风成了外界口中的“南霸天”。而后，广汽也通过自主品牌传祺不断累积市场份额，在中国自主品牌发展的初期阶段做出颇多贡献。
更重要的是，广州乃至整个广东成为了中国的“底特律”，汽车产量居中国首位，除了广汽在内的十余家整车厂之外，还有1200多家零部件产业，它们共同构成了广州经济的“大动脉。
可以肯定的是，假如没有广汽等“国家队”深耕合资企业经营模式，没有当初的以市场换技术，大力扶持本土汽车产业链的建设，今天中国汽车行业的百花齐放恐怕要来得更晚一些。
现实情况有些本末倒置，“吃水就忘挖井人”成为了多数网友的态度。在这种非黑即白的视角下，曾庆洪们如今的存在似乎已经是“不正确”的。殊不知键盘侠们口口声声的“洋买办”，实际上才是中国汽车工业发展重要的组成部分。
飞鸟未尽，弓不可藏
其实，对于如今的传统车企来说，最大的困境或许不是舆论的口诛笔伐，而是在趋势下从弄潮儿变成了“传统”的落差。实际上，如果仔细来看，这位“南霸天”如今的发言几乎称得上是保守的。
尤其是“希望中国市场纯电汽车占比50%后实现油电同权。”这一发言，虽然被被外界看做其为燃油车摇旗呐喊，乃至引申到挺合资、贬自主的高度，但从逻辑来看，中国市场目前纯电动车占比不过1/4左右的水平，要达到纯电动占比50%并非易事。
更进一步来说，如果纯电动车占比达到50%，那么加上混合动力车型后新能源汽车在国内市场占比也已经远超燃油车，届时将二者权益进行合理的平衡，既符合消费者和市场的合理需求，也并不会对已占绝对优势的新能源汽车发展产生质的影响。
而在汽车市场“卷不卷”的问题上，曾庆洪也并未直接反对，相反他的原话是“广汽不反对价格战，也不怕打价格战。”这一表态同样是符合逻辑的。
不同于大多数人的想象，汽车并不是一个单价利润十分可观的行业，没有房地产的暴利。尽管上世纪亨利福特发明T型车，让汽车走进家家户户也是一种“卷”，尽管每一家国际级汽车企业都是“卷”过来的，但是全球汽车行业其实都在遵循一个规律，那就是“卷”得太快太猛，肯定就要出问题。
一再降价就只能变成恶性竞争，最终卷走某个企业事小，卷伤中国新能源汽车的发展潜力，才是所有人不愿看到的。
事实情况是，中国汽车产业目前在国内市场虽然一路高歌猛进，但放眼整个世界，无论是从新能源与燃油车的整体竞争态势还是从产品本身的成熟度来说，都远未到胜券在握的阶段，现在就开始“内斗”，将竞技体育式的狂热带入汽车产业，无疑会起到拔苗助长的反效果。
团结一切可以团结的力量，倾听每一种合理的声音，才是中国汽车产业百尺竿头更进一步的突破关键。
而对曾庆洪们而言，也必须接受最好的时代已经过去的事实。与网友们的口诛笔伐相比，更应担忧的是呼吁无效，无法寄希望于大环境的宏观调控后，又该如何寻找新的突破口的问题。毕竟市场从未有真正的公平可言，而真正能够改变现有处境的钥匙，或许也只能在自己手心里找到。