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目前的新能源汽车主打的一个就是智驾，通过集成传感器、智能控制系统达到路况信息的收集以及计算出行车路径的功能。
曾经的互联网三巨头BAT中，百度和和腾讯都有独立的导航应用来收集和创建地图库，而百度也参与了智能汽车解决方案，有着举足轻重的优势，可惜资本化严重，不及后来居上的华为。
华为的优势在于通讯技术，在强势的硬件配合下，使智驾的存在提供一个隐形的信息路网。
一辆汽车，由驾驶员驱动，是现在最普通不过的操作模式。随着科学技术的发展，辅助驾驶已经在路上实现，以安全见著的沃尔沃，遇到路障时，给车主提供紧急避险措施，达到安全驾驶的目的。可这远远不能满足投资者的需求，地上的还没跑懂，他们就要天上飞的。
针对未来的智能驾驶，只能由有关部门统筹，设计出对应的中央控制系统，就像放大版的顺丰物流机器人搬运系统，每一台机器人的运行轨迹、速度、设备情况都在中控平台上安排的明明白白。当然放到汽车层面上，速度的提升、人员安全性的保障、以及路况的错综复杂等等都需要一个强大的系统来支撑，我的猜想是由华为作为先锋，与各家国企汽车联合打造这样的一个运行系统。新落地的汽车按标准接入系统，对于存量汽车，可通过改装的方式达到车网互联的识别功能。
为什么是华为，我坚决不造车，这就是立足的根本，只提供智能解决方案，与汽车制造相对独立，一方面可以对接所有的汽车品牌，另一方面可以避开汽车本身的安全性问题。如果一辆自动驾驶的汽车被黑客控制了，那自动防御的功能源于车企本身，设计安全方案，如切换人工驾驶来防止意外，一旦出现问题，便可通过三方寻因。如果既是造车人、又是驾驶员，那就是把人扔进铁笼中牵着走了，还有谁敢用？
还有一点就是通讯技术，以前的遥控玩具汽车是带线的，渐渐地就有了无线遥控，智能汽车也一样，如何在时速50迈的情况下保持信号满格，那还有谁？
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