10万元左右能买到的轿车，大多都有着同样的特点，那就是动力够用空间够用配置够用，而且仔细观察轿车销量排行榜你会发现这个级别的车型普遍是合资品牌的天下，朗逸、轩逸等常年霸占着前三的位置，能挤进前十的自主品牌屈指可数。
东风风神奕炫MAX似乎不信这个邪，势要打破“家轿够用论”这个偏见，于是风神奕炫MAX喊出了响亮的口号：我的家轿，亦可赛道。
我一向是对于这种有点个性的车比较感兴趣，不为别的，就是想看看它到底是不是在吹牛X，因此当我们从丽江开往香格里拉的200多公里试驾过程中，我毫不客气的第一个坐上了驾驶席。
从官方的信息来看，奕炫MAX最大的标签就是既能满足日常家用需求，同时又有着能下赛道的动力操控性能，因此我也不管后排乘客的乘坐舒适性了，在不违反交规的前提下开始了一路的暴力驾驶。
说实话，驾驶十几分钟后感觉动力性能并没有数据上那么惊艳，奕炫MAX搭载东风自主研发的马赫动力1.5T发动机，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，动力参数超越同排量下的宝马、本田等进口、合资品牌绝大多数发动机，甚至要比宝马3系的2.0T发动机还要更强。
但不知道是不是在海拔3000米左右的高原试驾的原因，动力的表现没有数据呈现的那么猛，没能让人惊艳但动力绝对是超越同级别竞品车型的，尤其当涡轮开始介入后那股窜出去的劲儿能给你一定的推背感。
也可能是平时开惯了自然吸气发动机车型，对于涡轮增压发动机车型初段的突然爆发有点不适应，但在开过半个小时左右后开始逐渐能够感受到奕炫MAX的爽点，相比下赛道，我觉得高速行驶更能体现奕炫MAX的特点，续航时底盘平稳，想要超车时又有足够的动力储备。
另外还让人比较意外的是这车竟然还比较省油，奕炫MAX的1.5T发动机热效率高达41.07%，在大多数是高速的情况下表显油耗才5L多一些，当然在高速的驾驶过程中也发现奕炫MAX需要提升的一些地方，那就是车内NVH控制需要提升，虽然官方显示怠速噪音低于36分贝，但是在时速100km/h行驶时车内能够感觉到比较明显的噪音。
在高速过后的山路行驶，才是我最期待的时刻，奕炫MAX在多弯的山路行驶还是比较有乐趣的，虽然车内乘坐四人并且后备箱还有行李，但在高速过弯时底盘还是表现出了足够的韧性，之称比较到位，侧倾并没那么明显。
得益于百公里时速刹车距离仅34米的出色刹车表现，即便是入弯晚刹车也有足够信心，只是出弯时不那么流畅，涡轮增压发动机就是这样，你出弯后深踩油门，发动机会延迟一会才会有反应，会让整个驾驶显得不那么顺滑流畅，因此山路驾驶的乐趣其实是要不如高速行驶的。
不能再开了，激烈驾驶后后排的乘客们似乎多少有些高反的迹象，高原上乘车容易高反，但开车会让你精神百倍，也该去后排感受一下奕炫MAX的宽体到底有多宽了。
对于奕炫MAX，东风风神官方将其定位于“赛道级宽体家轿”，它的宽度就达到了1870毫米，轴距2770毫米，这样的尺寸数据相较同级的A+级甚至部分B级车都有着一定的优势，而实际乘坐表现也还不错，后排乘坐两人的情况下至少不会出现腿挨着腿的情况。
没有对比就没有伤害，当晚试驾结束后我和同车试驾的一位媒体同行打车打到一辆速腾，当我俩同时坐在后排的时候，俩人不经意间的相视一笑，速腾的车宽只有1800mm，但实际乘坐表现竟然不输奕炫。
奕炫MAX的驾驶性能在一众中庸的自主品牌家轿中还是很突出的，当然内饰方面奕炫MAX同样还有不少亮点，比如全系标配3D曲面中控大屏，配备智能扫风出风口，智能触控空调面板，实现360度智能扫风。座舱采用JAMO尊宝品牌音响，包含11个JAMO扬声器 ，带独立功放功能的中置环绕声扬声器，搭配阿嘉米斯高级音效等。
奕炫MAX还配备准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中提供多维度安全驾驶辅助，为驾驶者提供全方位安全守护。
写在最后
通过将近200公里的试乘试驾体验，让人比较全面的感受了奕炫MAX的实力，不得不说奕炫MAX确实有着自己独有的性格，尤其在动力性能方面要比大多数10万左右的自主家用轿车有优势，只是如何将这种优势转变成为销量的优势，是需要东风风神好好思考的问题。