最近，中保研发布了14款车测试成绩，大部分车都拿到了全G成绩，只有个别车未拿到全G。其中M7在25%碰撞中A柱弯曲引发讨论，公司工程师还亲自下场解释说明。
从碰撞视频来看，说M7和帕萨特是难兄难弟未免有些过了，但M7也未必如该公司工程师说的那样安全。特别是有一大批国产车珠玉在前，30万的价位依然拿不到全G成绩，已经说明该车在结构强度上是存在一些短板的，与发布会上鼓吹的“500万以内最好的SUV”、“遥遥领先”并不相称。
什么是中保研测试
中保研汽车技术研究院是由中国保险行业协会牵头发起，2015年5月由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等保险行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，总部设在北京。
中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能等方面的研究，推动车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。
简言之，中保研是由国内保险公司发起成立，用于测试车辆安全性，并以这些数据来决策不同车辆保费的机构。中保研测试车辆全部随机从市场上采购，不接受厂家送检，测试标准看齐美国IIHS。
考虑到中保研的背景，这已经是不是一般车企能够“充值”的了，诚然，本田皓影这种特例并非没有，但这也只是钻了中保研评分体系的空子，变相让中保研手下留情，虽然皓影的评分还能看，但公开的碰撞视频揭了皓影的底。
一句话，中保研的测试非常权威，标准看齐美国IIHS，是国内最权威、最客观的测试机构。
M7的成绩中规中矩 属意料之中
有网友将M7与帕萨特相提并论，这未免有些过了，其实只要看一下帕萨特的当年的“冥场面”就可以看出，帕萨特的A柱已经弯成90度了，而M7只是有点弯曲，远远达不到帕萨特的水平。说M7 A柱断了完全是造谣。
从成绩上看，M7最受人诟病有两点，一是A柱弯曲，二是B柱结构性失效，使其在车身强度上评分是A。
出现这种情况，完全属于意料之中，因为M7本身就是风光IX7的底子，用IX7油改电，IX7本身就是一个10万价位的平台，而且属于国产车竞争中被边缘化的车型，这个平台本身底子就不行。M7只不过是IX7油改电，然后加上平板沙发，换一个Logo，就把车从10+万，卖到30+万。
虽然商业炒作非常成功，把一个原本定位10+万都鲜有人知的车，实现了定价30+万还月销售破万，但这并不会使IX7/M7的安全性能够脱胎换骨达到国产顶流的水平。
所谓造车新势力，说的好听叫新势力，说实在些其实就是杂牌，杂牌车能够达到这个碰撞水平，特别是在A柱弯曲，B柱结构性失效的情况下，使假人的安全得分为G，已经算不错了。毕竟IX7这个平台就这水平，不能对其抱以过高希望，那是强人所难。
M7的成绩达不到国产一线水平
25%碰撞测试是一个IIHS 2012年就开始导入的标准，测试结果分G（优）、A（良）、M（普通）、P（差）四个等级。大部分美标车到2015年左右能做到G。中保研引入25%碰撞测试后，虽然有过帕萨特、思域、皓影、GL8、菲斯塔、宋Max等“冥场面”，但现在大部分国产车经过加强后都能拿到G，
（老款GL8 25%碰撞测试A柱崩，新款增强了车身强度）
虽然M7碰撞成绩情有可原，但与国产一线的水平差距是明显的，特别是作为一辆2022年上市的30+万售价的车辆而言，这个成绩是不应该的。
正所谓没有对比就不知差距，铁流以被很多网友抨击为买办的上汽作为参照。上汽在车辆结构强度方面做的是比较好的，这里以2019款荣威RX5max为例。
这是2019款的测试，也就是说RX5max在3年前就能做到全G成绩（维修成本是P，涉及安全的指标都是G），而且是大项、子项全部都是G，A柱、B柱非常坚实，体现出上汽在结构和用料上方面的良心。
再看一个MPV都测试，众所周知，MPV车头短，溃缩区小，车体“薄皮大馅”，这方面的优化是最难的，此前，GL8、宋Max不是A柱断，就是B柱断，堪称“冥场面”。荣威Imax8在测试中再度斩获全G成绩。
从视频中看，荣威Imax8相对于RX5max又做了一些优化，比如学习了沃尔沃放弃轮胎保命的设计——由于车轮非常坚硬，如果侵入车体，驾驶员的腿部可能会被“截肢”，放弃轮胎可以保护驾驶员腿部；又比如在边侧进行了加强，使车辆在25%碰撞后可以侧滑卸力。
侧面碰撞中，只有少量玻璃在车内飞溅，而且侧气帘买覆盖面积很大，保护了乘客的安全。
要知道，RX5max是2019年的车，价格是10-15万，Imax8是2020年的车，价格18-25万，上汽的这两款车车价明显低于M7，但安全性方面拉出M7不止一个身位。总而言之，M7的成绩达不到国产一线水平，与其30万元的售价并不相配。
从测试的几个子项，比如车顶强度，侧面侵入量等指标来看，M7相比于一起参与测试的理想L9和领克09，表现是最差的——车顶承重：L9 11.6吨，领克09 11.4吨，M7 9.3吨；侧面入侵，入侵点距离座椅中线的距离，L9 25cm，领克09 24.5cm，M7 14cm。
至于鼓吹的“500万以内最好的SUV”、“遥遥领先”，则更像一个笑话。
总分都为G 但含金量不同
也许有人会说，中保研给M7和Imax8、RX5max最终评分都是G，因而大家处于同一档，该公司工程师的解释也有避重就轻，文过饰非的嫌疑。
从碰撞视频上看，M7最终得分是G，只不过是刚好卡在G的门槛上，A柱弯曲后，已经失去保护驾驶舱的效果了，再加大一些力量，驾驶舱就会被挤压。而Imax8、RX5max最终评分都是G，是因为中保研最高评分只有G。
M7的A柱弯曲，B柱结构性失效，这是存在隐患的，这只能保障64公里时速时驾驶员安全，但实际路况则要复杂的多，不可能开车总是低于64公里时速，何况即便你64公里时速开，对面开了一辆车，一旦会车时发生25%碰撞，很可能会超过M7的A柱的保护上限。
简言之，64公里时速是M7的上限，如果是80公里时速，M7的安全性就堪忧了。相比之下，64公里时速远远远远不是Imax8、RX5max的上限。
M7只是总分是G，子项扣分，而Imax8、RX5max是总分和子项全部都是G，而且从车辆受损情况来看，64公里时速远远远远不是Imax8、RX5max的上限。虽然总分都是G，但含金量不同。
结语
虽然上汽在网络上被一些人抨击是买办，但从其造车的能力和良心来看，是国产车中第一梯队的。
从发动机、变速箱等核心大件来看，上汽有自己的三代蓝芯发动机，这款发动机参数略优于奇瑞的第三代发动机，与宝马、奔驰50万的车上的发动机处于同一水平，上汽和奇瑞是国产发动机的顶流。就变速箱来说，上汽也有自己的双离合变速箱。
就产业链带动而言，上汽100多家子公司对整个汽车产业链起到了很强的带动和辐射作用。
就合资而言，与通用的合资中，中方的话语权很大，使上汽受益匪浅，在向中国转移技术方面，通用堪称是“美奸”。与大众的合资一方面使上汽利润大量被大众汲取，另一方面使上汽有一个现金奶牛去养荣威和名爵等自主品牌。
铁流就不明白，这样一个造车良心，掌握发动机、变速箱等核心技术，辐射和带动整个产业链发展的企业，怎么就被一些人抨击为买办。
另外，铁流也感慨，中国人不懂车，Imax8这么好的车月销量不破千，而GL8却能成为MPV销冠，一大波新势力给杂牌车换电动，装上沙发彩电冰箱就能把车轻易卖到30万、50万。
这对于兢兢业业造车的企业而言，恐怕是最大的黑色幽默。