据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，到2025年，“轨道上的长三角”将基本建成。届时，长三角铁路网密度预计将达到507公里/万平方公里，高铁里程将达到9200公里，通达所有地级及以上城市，覆盖80%的城区。长三角地区将以上海、南京、杭州、合肥、宁波为轨道交通的主要节点城市，形成半小时通勤圈、1小时生活圈、3小时高铁圈，上海、南京、杭州等城市间基本实现城际客运高频次1至1.5小时快速通达。6月6日在温州举行的第六届长三角一体化发展高层论坛，发布了2024年度长三角一体化发展实事项目清单，强调2024年长三角地区新增建成铁路里程660公里，杭温铁路、池黄高铁等建成通车，沪苏湖铁路力争通车，通苏嘉甬铁路、沪苏嘉城际、滁宁城际等项目加快建设。
6月6日在温州举行的第六届长三角一体化发展高层论坛，发布了2024年度长三角一体化发展实事项目清单，强调2024年长三角地区新增建成铁路里程660公里，杭温铁路、池黄高铁等建成通车，沪苏湖铁路力争通车，通苏嘉甬铁路、沪苏嘉城际、滁宁城际等项目加快建设。也是在这个会上，确定组建长三角轨道交通运营公司。周小兵认为，长三角轨道交通运营公司的成立，为建设“轨道上的长三角”奠定了坚实的基础。该运营公司将推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化，主要负责区域内不承担国铁路网功能的跨省城际、市域铁路运营管理工作。周小兵指出，未来长三角轨道交通一体化的发展，从上海枢纽向西放射，以沪汉蓉通道、沪昆通道为两根主轴，就像一把扇子的两根骨架，将来随着沪苏湖、沪（舟）甬、沪通（沿海）铁路通道的逐步完善，这把扇子的骨架还将进一步完善。“但光有骨架不行，还要有构成扇面的环线。从上海枢纽依次向西看，已有沪杭外环线－金山支线，通苏嘉甬（在建）、盐宜湖（拟建）－湖杭铁路、宁杭高铁等，再加上合安－宁安－池黄－杭黄这个超级大环，扇面逐渐完善。”周小兵说。他认为，随着区域路网的不断完善，这样的高铁环线以后还会越来越多，形成大环套小环、环环相通的路网布局，真正建成高效、便捷、绿色的“轨道上的长三角”。至于长三角“超级高铁环线”能否像广东最长跨市“地铁”一样，基于城际铁路或市域（郊）铁路并实行公交化运营模式，李沛霖认为，相比珠三角地区，长三角地区空间尺度更大，实现主要城市间同样时长的快速通行需要时速更高的交通形式，当下以高铁形式出现会更加合适，但部分产业经济联系日趋紧密地区，仍有推进城际铁路“地铁化”的空间。
高铁融通之后，还需要相关配套设施和政策措施跟进，才能发挥其最大效益。各地在制定规划时，除了政府之间的合作，还应考虑通过多种主体合作，打造全方位、多层次的交通网络，建设基于交通网络的发展廊道。他认为，通过整合政府、企业和社会力量参与，除了推进跨省城际、市域铁路、市内公交互动融合之外，还应从区域一体化视角入手，激发创新思维，探索新的发展模式，如此，长三角“超级高铁环线”建设才能真正发挥多方融合的放大效应，为区域经济社会发展带来实质性的推动。周小兵建议，长三角轨道交通一体化发展需要加强区域内交通部门的沟通与合作，避免重复建设和资源浪费。同时，要强调区域交通规划的整体性和协调性，确保不同交通方式和地域之间的无缝对接。#时代电气# #时代新材# #中国中车#