作者：熊晓萌
出品：全球财说
偷工减料！中建八局高铁施工涉嫌偷工减料！事情一发引来各方关注。
7月20日消息，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司实名举报，施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料。莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。
《经济参考报》表示，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。
中建八局在路基建设中偷工减料并非一次，莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。
三捷公司承担的莱荣高铁路基段螺纹桩工程，设计桩长为14.5米或15.5米，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度。而行业专家对两个路段螺纹桩施工混凝土用量数据，推算得出其实际桩长普遍缩水，平均长度低于设计桩长的20%左右。
莱荣高铁三标段另外两个劳务分包商的施工人员则表示，在施工过程中，半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。
大部分螺纹桩长度不满足设计要求，可以省下相当一部分混凝土，减少一大笔成本费用，但将会存有重大安全隐患。有业内人士称，路桥项目利润高，高利润则主要位于路基以下部分，且比路面沥青、水稳偷工减料风险小，而桩基工程设计保守、单位造价更高。相关专家表示，桩长过短达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，进而会对承载力产生影响引起基础失稳，威胁行车安全。
并且，三捷公司在施工过程中，曾多次向项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，最终得到的答复却是“能干就干，不能干滚蛋”。三捷公司作为负责部分路基段地基桩钻孔施工作业的劳务分包商之一，因反映桩长不够问题，加上其它原因，中途被“赶出”莱荣高铁三标段。
莱荣高铁是山东省重大项目，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设。相关报道显示，2023年6月25日莱荣高铁全线静态验收已顺利完成，并于7月10日开始联调联试工作，预计2023年10月底具备开通运营条件。
图片来源：百度百科
中建八局始建于1952年，目前下设六大分局，26家二级公司，是中国最具竞争力的大型综合投资建设集团。建筑产品涉及机场、会议会展、体育场馆、超高层、医疗卫生、商业综合体、公路、铁路、高铁站房、轨道交通、市政工程、水利水务等。
据不完全搜索，中建八局参与建设的高铁项目包括雄商高铁、济滨高铁、郑济高铁、成达万高铁、潍莱高铁、沈白高铁等，早年则参与过沪杭高铁建设。
中国建筑企业年报显示，2022年中建八局实现营业收入4151亿元，新签合同额7225亿元，净利润123亿元，位列所有建筑央企二级工程局榜首。
图片来源：中国建筑2022年年报
目前，山东省交通运输厅已成立调查组，上海铁路监管局已经派员赶赴山东开展调查，中建八局表示将全力配合调查组开展调查核实工作。
调查结果公布还需静待时日，对于此次中建八局涉嫌偷工减料牟利，你又有什么看法？
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