$当升科技(SZ300073)$ $杉杉股份(SH600884)$ $比亚迪(SZ002594)$ 固态电池虽然展现出了极大潜力，但研发难度高、距离大规模量产及商业化应用尚有较长时间的客观事实也应当注意。丰田公司作为整车厂，虽然计划明年展出首款固态电池原型电车，但是实际量产预计最早将会在2025年展开。

丰田公司目前的能量密度计划是2025年实现400Wh/Kg，2030年实现500Wh/Kg，距离市场主流宣传的900Wh/Kg能量密度潜力相去甚远。更可以预见的是，固态电池早期投入市场的高成本将无法回避，由于技术开发难度相对相对较大，核心能力将更集中于市场头部企业。

除固态电池外，四元电池的开发情况也备受瞩目。四元电池作为三元电池的升级改良产品，实质是用铝元素部分取代钴元素，在降低钴成本同时并不会像三元电池因为钴比重下降而失去稳定性和续航能力，性能也将得到保持。

根据最新的LG新能源公告，其最早的一批镍钴锰铝四元电池将于2021年下半年交货，该款四元电池镍含量将超过90%，钴含量下降到5%以下，单次续航能力超过600公里。

虽然四元电池作为一种承接三元电池的升级品还未像固态电池一样出现颠覆行业的潜质，但考虑到“远水解不了近渴”，四元电池的市场空间仍然很大。如果四元电池能从真正意义上解决三元电池的钴元素占比下降引起一系列隐患，那么刀片电池这类升级产品所获得的成功同样适用于四元电池。

随着技术研发不断完善，哪怕原本只是作为填补固态电池空档期的升级产品，四元电池也具备着快速占据市场的潜力，并能凭借完善技术带来的成本优势与固态电池相抗衡。

除了LG新能源外，中国厂商蜂巢能源早在2019年就公布了其自主研发的四元正极材料电池。

今年12月2日，公司在蜂巢电池日上也表示研发中并做好量产准备的四元电池和目前80%镍浓度三元电池具有相同能量密度的同时，安全稳定性得到了提升，并由于降低了钴元素比例，成本也得到了很大改善。