随着销量迅速增长,赛力斯亏损多年后终于扭亏为盈。2020年至2023年,赛力斯的业绩连续4年亏损,净利润累计亏损98.35亿元,到2024年终于迎来转机。今年一季度,赛力斯实现净利润为2.20亿元,同比增长135.12%。
另一方面,赛力斯成为“华为概念股”后,股价也节节攀高,2022年7月首次登上千亿市值的高峰。经过回落后,赛力斯的股价在2023年中期开启上涨模式,直到今年3月份,股价从20多元一度涨到100多元,累计涨了近5倍,被称为“大牛股”。
问界汽车深受消费者追捧,背后是有华为的光环加持。尽管华为对外宣称“不造车”,但是问界汽车还是被市场视为华为的“亲儿子”。华为对问界汽车有着非常大的话语权,甚至有不少消费者认为赛力斯是给华为“代工”。
笔者查阅“鸿蒙智行”官方公众号注意到,鸿蒙智行模式下还有智界、享界等品牌,但是问界品牌无疑得到更大声量的支持。华为先后将智界、享界和问界品牌商标等知识产权转让后,或对各个合作品牌一视同仁。
也有分析指出,如果华为选择退到幕后,只是提供技术和部件支持,那么相比北汽、奇瑞、江淮等合作伙伴,赛力斯可能得不到特殊待遇。事实上,这也符合华为的利益,多品牌支持有望再造一个“问界”。
华为若对合作品牌一视同仁,对于各大合作车企而言,彼此将同台竞争,赛力斯会受到更大竞争压力。笔者关注到,华为与奇瑞合作的智界S7在2023年11月发布,并在今年4月推出新款智界S7。今年第二季度,智界S7累计交付量为10996辆。
另外,华为与北汽新能源合作的享界S9已开始量产,定位为45万-55万元的高端轿车,按照规划5年要卖45万辆。这一价位与问界M9存在一定重叠。作为高端SUV,问界M9指导价为46.98-56.98万元,当前累计大定突破10万辆。
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