2023年被广泛视作钠电池量产元年，这一说法准确、也似不够准确。
一方面，宁德时代(300750)、孚能科技等均已经明确将2023年列为其量产钠电池的时间表，产业资本和金融资本对钠电关注度也急剧提升，据高工产业研究院统计数据显示：2023年前4个月，钠电产业链投融资总额就已经超过150亿元；另一方面，工信部日前公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现了两款搭载钠电池的车型，但均是微型车，这被市场认为钠电池种种自身优势的发挥，或仍受限于规模效应未形成，真正实现钠电量产的企业寥寥无几。
对此，中比新能源总工程师田秀君向和讯财经指出：“我们要给钠电池一定的时间，早期它是在慢车道上，因为没有现在的市场和孕育的环境。2023年随着市场环境的成熟，钠电池迎来了发展元年，接下来会进入到一个快车道，并加速行业技术革新。”
值得一提的还有，近日，中比新能源发布了首款“臻钠E1”车规级大圆柱钠离子电池32140NS，并宣布量产下线。和讯财经实地走访该公司南京一期、二期工厂后发现，该公司已拥有钠电池年产能0.5GWh，未来将规划10GWh产能，并实现“锂钠双修”。
这一消息的传来，或也为充斥着不确定的市场注入一剂“强心针”。此前与和讯财经交谈中，中比新能源董事长李云飞曾提到，未来的钠电头部企业需具备技术和资本这两大特质。该公司投融资及资本市场负责人李洁伟进一步向和讯财经指出，当下行业初期，部分投资人可能认为钠电还处于“PPT、纸面造电池”阶段，公司希望借此机会告诉资本市场，确实已经有电池厂家能够批量生产钠电池，从而改善钠电池市场融资环境、加速市场资本化运作。而中比新能源同样希望能够引入资本，使钠电业务未来独立IPO。
图：中比新能源圆柱电池产品
以锂电池相关业务起家，中比新能源钠电池产业化能得以抢先实现，离不开其在成本控制、应用场景、打通产业链等方面发力。
一是更低成本。尽管今年以来碳酸锂价格剧烈波动，但田秀君认为，钠以相对稳定的成本性能优势，将会成为新能源不可或缺的补益。他指出，“在碳酸锂价格为20万元/吨的条件下，初期量产阶段，我们的钠电池成本和锂电池相比降低了24%，而下一代钠产品将会有30%的成本优势。未来随着规模量产后，预估钠电池价格还有进一步的下降空间。”
二是应用场景“扬长避短”。相较于锂电池，钠电池具有资源储备量丰富、成本低、充电快等优势，但在能量密度方面落后于锂电池。对此，田秀君也介绍道，一方面，行业内普遍认为，当钠电池以大圆柱形式存在的时候，其稳定性和性能最佳，“臻钠E1”便延续了大圆柱形式，能够有效避免充放电过程中易产气、能量密度低等难题；另一方面，该公司钠电池产品在应用场景上避开了对能量密度高要求的高端乘用车等市场，并选择从低温、高倍率输出、对铅酸电池更优替代等特性切入。据悉，“臻钠E1”将率先应用于便携式储能领域，未来将应用到两轮自行车与摩托车、多功能三轮车和低速四轮车电动汽车领域，以及对快充和低温性能有需求的场景，如军工、船舶、航天、商业车等。
三是贯通上下游产业链布局。发布钠电池新品的同时，中比新能源还与华宝新能、中科海钠分别签订战略合作协议：中科海钠方面，双方约定中比新能源将继续向中科海钠开放其大圆柱钠电池的生产能力，同时中科海钠将持续为中比新能源提供稳定的钠电材料供应；华宝新能方面，双方也将在此前共同开展钠离子电池的研发及应用上，更进一步合作。上游打通知名钠电原材料厂商、下游连接储能领域的头部企业，有市场人士指出，中比新能源钠电商业模式开始跑通，具备了产业布局优势。（文/和讯财经 张星钰）
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