白云2017、2018以及2019年的利润分别是15.96亿、11.29亿以及10亿，连续3年利润下滑。当然这只是表面现象，因为2018年利润下滑是因为增加了T2的巨额折旧，2019年利润下滑是因为机场建设的取消。如果排除这些因素，那么2018和2019年的利润每年会增加7到10个亿。2020年之后，如果没有意外，那么白云机场的利润会稳步提升，虽然不会再每年增长7到10亿，但是2025年之前保证年华15%的利润增速还是没有问题的。可惜，遇上了新冠，上升的势头被打破了。
虽然白云机场的免税业务盘子不大（2019年中免在白云机场的销售直邮19亿），但是下一步驱动白云机场业绩上涨的主要动力也是免税。所以国际客流的恢复程度也决定着白云机场的业绩是否能否恢复，虽然程度不同，但是本质上和上海机场没有什么区别。
如果按照悲观的预期，国际流量到2025年才能恢复，那么对白云机场的伤害也会非常巨大，看看2025年白云机场会发生什么？
从图中可以看出，到2025年，白云机场新的航站楼和跑道就会投产，500亿资产会有多少折旧？
也许有人会说500亿的费用大部分会由他爹广州机场集团解决，可他爹也得有钱不是吗？
让我们看看白云机场是不是有一个有钱的爹。
上面的两个图分别是白云机场他爹的组织架构和资产情况。广州机场集团的主要资产就是包括白云机场在内的5座机场，以及围绕机场业务的一些服务性公司。大头在机场。在白云机场他爹的几个儿子中，白云机场是最有出息的。我们都知道，年吞吐量在1000万以下的机场是很难盈利的。所以，广州机场集团的其他四个儿子大概率是赔钱货。
所以，我们大概可以得出结论：广州机场集团不仅是个穷爹，还是一个有4个需要啃老的穷儿子的穷爹。所以，T3和新跑到的前大概率还得是白云机场自己还。还的形式不同，但是结果相同。
现在，白云机场和上海机场这两个难兄难弟，谁也不比谁的处境更好。