目前全球邮轮市场供给总体呈现寡头垄断局面。2018年，全球邮轮公司中嘉年华集团（Carnival Corporation & Plc）、皇家加勒比集团（Royal Caribbean Cruises Ltd.）、诺唯真集团（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd）、地中海邮轮（MSC Cruises Group）等四家集团公司分别以41.8%、23.2%、9.4%、8%的全球市场份额占有率继续保持着行业前四的领先地位。
这四家除地中海邮轮外，前三甲都在美股上市：嘉年华（CCL）、皇家加勒比（RCL）、诺唯真或挪威（NCLH）
邮轮的主要航线在加勒比海（美洲）和地中海（欧洲），亚洲海域并不是主流航线。有个误区，中国市场虽然挺大，但其实也是近几年才发展起来，但并不是邮轮公司的重点。所以即便短时间失去一部分的亚洲市场，对邮轮公司来说也并不会影响很大。
在疫情没爆发之前，邮轮市场的游客量和销售规模这十几年一直在稳步增长，是个好行业。
总体来看，未发生疫情前的2019年全球邮轮市场呈现强劲的态势，三大巨头经营业绩表现良好。
嘉年华营业收入的增长主要得益于船上消费的大幅增长，船上消费收入约占总营业收入的30%，但受燃料价格上升及汇率波动的拖累，净利润有所下滑。皇家加勒比集团营业收入和净利润实现“双升”。一方面得益于客票及船上消费的增长，另一方面，Silversea Cruises并购和可可湾Perfect Day岛屿及迈阿密码头的运营也为皇家加勒比集团收益增长带来了较大贡献。诺唯真集团2019年度营业收入增长的主要推动因素在于增加计划铺位天数（Capacity Days）及船票价格提高。但受到古巴地缘政治及飓风“多利安”等负面因素的影响导致运营成本上涨，净利润同比下降。
2020年，邮轮业整体的经营肯定受到巨大影响，不但亏损是定局，流动资金能够经受住考验也是一个未知数。比较好的消息是，邮轮公司的资产和品牌做抵押，还是比较容易获得贷款，像皇家加勒比就拿到了22亿美金的授信额度。
另外，美国国会通过的2万亿美金救助计划，对旅游业在内的大企业有直接的贷款，但必须在美国注册的公司，而像嘉年华和皇家加勒比是美国企业，但注册地却都不在美国本土，那会不会为了这次要争取救助而迁回美国呢？拭目以待。
但比较能肯定的是，即便今年因为疫情邮轮根本无法出航，我相信这三家大型的邮轮公司还是有充足的底气度过危机。
问题在于，今年过后，邮轮业能迅速获得复苏吗？消费者的信心能重新回归吗？
我的答案是确定的，理由如下：
1 邮轮行业目前是寡头垄断局面，几乎大部分的邮轮品牌都在掌握在这四家公司手中。只要垄断，各自的市场就不会失去。
2 邮轮行业有百年历史，出过各种各样的危机，但从未被摧毁，总能复苏。
3 邮轮目前因为疫情被诟病的密闭集聚空间，是可以通过邮轮的升级来获得改变的。所以更大空间和更新型的邮轮将会有更大的优势。
4 与国人对邮轮新生事物尝鲜的观念不同的是，邮轮旅游在外国消费者中深入人心，很多人对邮轮旅游有依赖性。
5 邮轮不是交通工具，很多功能无法被取代，比如特殊的航线、公海的赌场等。
6 按照去年的经营来看，邮轮行业的净利润还是比较高的，完全有能力通过促销和降价来重新培育市场。
7 坏事变成好事，因为这次疫情，给邮轮打了一个巨大的广告，很多新兴市场的消费者通过这次了解邮轮产业。
8 以后邮轮上估计会设置小型医院和常驻医生（并有急诊急救设备）取代医务室，能减少老年游客上船的焦虑。
9 未来游客上船也会进行传染病筛查，甚至给游客买好医疗险，如果遇到紧急情况可以通过直升机救助。
10 诞生新型的邮轮产品以吸引消费者，如皇家加勒比旗下即将回到中国母港的“海洋光谱号”邮轮上，就将推出“Body Mind” ——融合医疗、健身、SPA、养生概念的康体中心 。
在美股未下跌以前，这几个邮轮公司都是处于相对高位，嘉年华360亿美金，皇家加勒比280亿美金，PE大概是12-15。而这一波下来，最低点股价不到两折，即便最近反弹了不少，PE也就在4左右。所以在这个低位择机买入，在相对长期（1-2年）期间内估值肯定能够得到修复。