近日，阿里以99.8亿元收购申通4.8亿股股票。由于这一价格低于申通现有市值，消息一出后，申通股票连续下跌。
文/貌貌狼（微信公众号：财经郎眼Daily）
王牧笛：如何看待阿里收购申通？
郎咸平：快递有两个模式，一个像京东一样属于发散型、太阳型，就是自己的物流系统通过不同路径辐射出去。另一个就像顺丰、菜鸟驿站，都叫做“格子状”。所以京东的物流效率特别高，因为它是发散型的，而格子型的物流非常复杂，比如一方要送快递出去，另一方就要预留空间接收快递，那么要留多少空间才够？这是一个系统工程，要通过大数据计算。如果能把这个系统处理好，那么这就是一个商业模式。
“格子状”的快递可以互通有无、增加效率，但今天快递行业已经把“格子状”的快递做到极致，没有太多效率增长的空间了。而菜鸟驿站本身不是商业模式，它只是一个平台。
王牧笛：那阿里为什么还要收购申通？
郎咸平：中国的企业应该专业化经营，我非常不愿意看到阿里或者京东大量收购这些专业型的公司，因为专业型的公司并入大公司后，效率就会降低。我想问一下各位，美国从过去的多元化一直走到现在的专业化，除了通用电器外，哪家公司是多元化经营的？几乎没有。
王牧笛：从快递“战国”到快递“三国”，春蔚怎么看？
张春蔚：其实早期快递行业是一个“拼体力”的行业，比的是谁的网点多，谁的快递员多，谁收的快递多，快递行业靠“拼体力”完成了一个递减，但是到最后你发现，留下来的快递公司基本都属于桐庐一地的，随后带来的是价格战。
郎咸平：因为太类似、太同质化了，没有办法。
张春蔚：为什么到最后拼价格？因为申通当时最先发明了加盟制，然后用加盟的方式，迅速扩大网点，网点扩大后就带来了价格上的比拼。但是经过多年的发展和竞争，现在的快递行业不再拼价格，比的是如何用智能化的方案节省更多钱。
比如大家拼的快递面单，电子面单成本更低，能节省更多钱。阿里有数据显示他们过去有800亿张纸质面单，全部采用电子面单后，它们节省了200亿元。也就是说，物流体系越来越智能化，我们现在比拼的不再是靠人的劳动就能改变的东西，而是靠智能，靠更好的算法让全行业省出来点什么。
那么，申通这次为什么要跟阿里合作？你看韵达的快速增长已经超过申通了，如果申通不跟阿里合作的话，申通的技术跟不上，那么接下来它省也省不出来了，到最后就只能被全行业的增长给拖死。所以从这个意义上而言，大家都必须寻找一个合作方，让自己的后台数据、速度等都可以得到技术性的提升。比如拼多多，今年上半年快递行业产生了277亿左右的快递包裹，拼多多占了其中的四分之一。拼多多也没有自建体系，但它的核心是改变了电子面单，可以为全行业节省更多。
所以现在整合出来的网络，谁都可以用，京东也可以，只不过京东更强调服务，它们要先使用自建的体系。
郎咸平：当然，京东是发散型的，和它们不太一样。
张春蔚：对，但是到今天，快递行业的“快”应该是什么标准？全国24小时必达、全球72小时必达，这就是中国这个庞大的智能物流网络带来的一个“快”的标准，从这个意义上而言，中国的快递标准也在影响着全世界。
郎咸平：是的，美国军方向联邦快递学习物流，联邦快递也非常有效率，但它们的物流水平和我们相比还是不一样。
张春蔚：我们的物流今年有几个重点，其中一个就是“最后一公里”，解决上门服务的问题。
郎咸平：我认为有一个理想的方案，就是利用大数据，把快递服务变成格子状，增加快递服务的效率。而对快递公司来说，未来也不应该被阿里收购，快递公司应该自己整合，因为除了大数据之外，商业模式的行政效率也很重要。
王牧笛： 我们刚刚聊的快递模式，其实还是有很多不同，从阿里、京东再到顺丰，怎么评价它们各自的模式？
张春蔚：我觉得阿里其实做的是一个智慧的物流平台，它实际上是把信息向平台集中，然后提升自己的分发速度，所以它更多是起到平台的作用。京东，它首先服务于自营品牌的销售，当然它现在也对外接一些服务，但是它首先保证的是自己能够快速的送达。顺丰则是在专业主义的道路上走得越来越远，但这个专业主义的道路会受到很多限制，而且低端市场的竞争已经很饱和了。所以它现在只能在“高”的这一个端口，往“贵”的方向走。
这个时候你会发现，没有人看到菜鸟的服务，但是顺丰和京东的服务是显性的。如果是拼服务，那就一定要被人看到，如果是掩藏在身后的服务，那就只有这个行业自己知道。所以从这个意义上而言，菜鸟不是一个物流公司，它是一个集中信息的平台。
郎咸平：对，换句话来说，菜鸟和四通一达应该合并在一起，目前高资本支出的顺丰模式、菜鸟和四通一达模式、京东模式，本身是不太合理的，因为它们同质化越来越严重。那么同质化严重的结果是什么？一定是“杀价”竞争，下一步提高服务，再下一步就是用大数据来降低成本，所以未来四通一达或许会面临最大的调整。
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