芝能汽车出品
近期随着美国的选举局面不断变化，通用汽车的整个战略也在快速调整。
总体来说通用汽车公司在2024年第二季度财报中展现了强劲的财务表现，我们来看看数据：
●收入：季度收入达到480亿美元，同比有显著增长。
●EBIT-Adj.：调整后息税前利润（EBIT-Adj.）为44亿美元。
Part 1
2024年上半年的销量和收入
从整体的财务数据，能看出来通用对财务数据的要求非常高。但从利润分解来看，通用目前基本全靠北美市场在赚钱，北美市场的权重已经达到了最高。
Q1的GMI仍是亏钱的，通过业务调整，GMI不亏不赚。
公司上调了全年调整后息税前利润指引至130亿至150亿美元之间，调整后的摊薄每股收益指引为9.50至10.50美元，调整后的汽车自由现金流指引为95亿至115亿美元。目标是全年生产和批发20万到25万辆电动汽车，并在第四季度实现正向可变利润。
Part 2
美国和中国的情况对比
●美国市场销量和收入
今年第二季度，通用在美国交付总量达到696,086辆，同比增长0.6%。旗下品牌雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克均实现零售增长。
在全尺寸皮卡市场中，通用也位居第一，创下自2021年以来的最佳季度总销量。
电动车的销量创下纪录，交付量达到21,930辆，比第一季度增长34%，同比增长40%。
◎从产品结构来看，目前通用在美国比较有竞争力的产品主要集中于大型SUV和皮卡车型，轿车和中小型产品处在一个相对不重要的位置。
◎ 从结果来看，以通用汽车在美国市场的收入和价格，集团的钱都是北美赚的。而Cruise自动驾驶，目前主要在凤凰城、达拉斯和休斯敦进行监督驾驶，未来将进一步扩展到更多城市，这块进度在放缓，不需要像之前那么着急了。
●中国销量
通用在中国的销量持续下降，第二季度比第一季度还要少一些，这和第一季度中国合资业务财务情况有直接的关系。
目前中国和南美加起来不亏钱，这个结果能让通用接受。继续分解来看，除开中国合资企业部分还是赚了2亿美元。
中国的合资企业已经这么努力了，仍然走在亏钱的路上。
所以在中国现在交付多少车不重要了，是否能稳住“少亏钱”就是短期的核心目标。
事实上，电动汽车的目标也被放弃了，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉放弃了对公司电动汽车项目的预期，表示无法达到原定明年年底100万辆电动汽车的生产目标。市场的需求将决定公司实现这一目标的速度，而目前电动汽车的交付速度正在放缓，到2035年能否实现全电动车队的目标将取决于消费者的接受程度。
小结
作为一家非常典型的区域性公司，通用目前核心战略调整非常依赖下一任政府的大选结果。通用正在不停收缩做利基市场的产品，这已经无法转变的局面。