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汽车行业的数字化转型加速推进，日本车企包括丰田汽车、日产汽车和本田汽车等，将共同开发下一代汽车软件，整合各自领域的专业知识，如生成式人工智能和半导体技术，以应对未来汽车市场的激烈竞争。
根据《日本经济新闻》的报道，日本经济产业省即将宣布一项针对汽车行业数字化转型的战略，呼吁各大汽车制造商共同合作，制定面向2030年代的下一代汽车发展路线图。目的是通过合作降低开发成本，以在激烈的数字化竞赛中保持竞争力。
Part 1
日本车企在软件定义汽车（SDV）合作
软件定义汽车（SDV）是一种通过软件而非传统硬件来提升车辆功能的概念。一辆没有自动驾驶技术的汽车可以通过软件更新获得该功能，一些技术问题也可以通过更新来解决，这类似于智能手机的更新模式。特斯拉和中国的智能电动汽车已经具备这些能力。
随着半导体技术和人工智能的发展，汽车制造商如何应对软件趋势将对其全球竞争力产生重大影响。
●日本汽车制造商的合作计划
丰田、日产和其他汽车制造商计划从2025年起推出SDV。政府鼓励日本汽车制造商在七个关键领域展开合作，以支持开发和市场扩展。
这七个领域包括：
◎芯片
◎连接车辆软件和系统的应用程序接口（API）
◎虚拟仿真
◎允许自动检测的生成式AI
◎网络攻击的安全措施
◎高精度的自动驾驶3D地图
◎车辆与物体或行人之间距离的技术
通过标准化这些领域的技术，可以避免由于不同制造商使用不同规格而导致的成本和开发时间增加。车辆的基本操作系统将由各公司独立开发，但在这些特定领域的合作将有助于推动整个行业的发展。
Part 2
合作的意义和影响
如果SDV技术得到广泛应用，车企不仅可以通过车辆销售获得收入，还可以通过后续的软件更新获取更多的收入。反之，如果日本在汽车软件开发方面落后，其相关产业（如零部件和材料）可能会受到严重影响。日本主要汽车制造商在政府的倡导下，正在共同开发下一代汽车软件，这标志着汽车行业的一次重大变革。
通过在关键技术领域的合作和标准化，制造商们可以有效降低成本，提高开发效率，从而在全球市场中保持竞争力。战略不仅对汽车制造商有利，还将对整个汽车供应链和相关产业带来积极影响。
随着软件定义汽车的普及，未来的汽车将变得更加智能和高效，为消费者提供更为先进和便捷的驾驶体验。这其实和日本之前芯片的计划相似，从软件到芯片日本汽车产业都在团结。
日本汽车、电气元件和半导体行业的12家公司共同成立了汽车先进SoC研究中心（ASRA），旨在研究和开发用于汽车的高性能片上系统（SoC）。
ASRA由以下12家公司组成：本田汽车、马自达汽车、日产汽车、斯巴鲁、丰田汽车、DENSO、松下汽车系统、Cadence Design Systems、MIRISE Technologies、瑞萨电子、Socionext和Synopsys。将汇集各自在汽车制造、电气元件和半导体领域的技术和经验，致力于研发高性能汽车SoC。
ASRA计划利用chiplet技术来研发汽车SoC。Chiplet技术是一种设计和制造方法，将传统的单片硅片半导体芯片分解为更小的独立组件，称为“chiplet”。这些小芯片可以单独制造，并组装到基板或封装上，形成完整的系统。目标是到2028年建立成熟的车载小芯片技术，并从2030年开始在量产车辆中安装SoC。
具体研发方向包括：
●开发满足汽车高安全性和高可靠性需求的SoC。
●利用小芯片技术结合不同的半导体类型，提升SoC的计算能力和性能。
●推动尖端技术的实际应用，确保新技术能够满足最终用户的需求。
小结
从这个意义上来看，日本车企开始抱团取暖，在各个领域都开始努力协同进取。
