芝能汽车出品
丰田汽车发布2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日），丰田的销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元（约合2万亿人民币）、4.9万亿日元（约合2300亿人民币），同比增速高达21.4%和101.7%。
当然这个数据，主要得益于销量的同比增长5%，达到1109万辆。
我们将拆解一下丰田的业绩情况，并且根据2025财年的预测来推断接下来面临的全球汽车产业的情况。
Part 1
丰田的销售业绩
从销量来看，丰田的销量分布为：
●北美：281.6万台，增幅较大；
●日本：199.3万台，下降的；
●欧洲：119.2万台，略有提高；
●亚洲其他区域：180.4万，略有提高；
●全球其他区域：163.8万台，略有提高。
混动车型仍是丰田的增量的主力，目前：
●强混已经占了360万台（增长32%）；
●插电混动为14.1万台（增长60%）；
●纯电动汽车才11.7万台（增长210%）；
●燃料电池汽车4千台。
在中国，丰田的销售情况带来的努力效果有限。2023年丰田汽车（含丰田和雷克萨斯）实现同比微增1.4%；但丰田品牌2023年销量中国市场同比下滑1.7%。丰田在中国市场合并子公司收益为1956亿日元，同比增长11亿日元，在丰田总利润中的占比不足4%。
从分布来看，丰田5.35万亿营业利润主要来自：
●日本3.48万亿；
●北美0.52万亿；
●欧洲0.41万亿；
●亚洲其他区域0.87万亿。
这钱主要还是从日本本土赚来的，增幅也比较大。
Part 2
辉煌是否持续？挑战在哪里？
2025财年，丰田汽车给出了相对疲软预测：
●预计营业利润为4.3万亿日元，同比下降19.7%；
●预计净利润为3.57万亿日元，同比下降27.8。
这个数据当然比FY2021-FY2023财年要好点，但是确实是去年不可复制。疫情过后供应链修复、市场供应回暖，导致前几年被供应不足压抑的需求得以释放，整体车价也比较高。日元疲软提振了海外销售的价值，以及市场对其需求的加速增长，也额外提升了丰田以日元计算的收入。
从目前来看，2024年开始到2026年的三年很关键，一方面中国车企出海，在东南亚和其他区域的销售，直接和丰田是进行PK的，在中国的收益丰田本来就不高，反正也不是重点。从分摊的角度有意义，对于整车赚钱（零部件也在不断被压缩）。
我们接下来也能看到：
●丰田的纯电动仍在尝试销售，尽管进度缓慢，规模也不大——可能就是在几十万左右；
●从强混到插电混动，丰田也会逐步跟上这个步骤，给消费者提供更大电池来插电的选项；
●继续全面混动化，目前360万的基数，还有进一步提高的可能。
总体来看，丰田在智能座舱、智能驾驶还需要不断投入，这块我们也能看到这家全球比较保守的车企在走向电气化和智能化。
丰田是固执的，核心是围绕赚钱去展开布局和生意，如今的局面是在全球化生产，包括美国、欧洲、东南亚和南美持续推进。中国车企大概率也是要走丰田走过的路，把自己转化为全球运营的车企。
小结
丰田是传统汽车企业的代表，也是著名的保守派。往电动汽车转型也是相对缓慢的，在世界汽车产业变革加速，销售格局受到地缘剧烈影响的时候，丰田更像是一个电动汽车发展的平衡器。