作者｜顾超
4月14日，新款smart精灵#1和smart精灵#3全新版本车型正式上市，其中新款smart精灵#1售价区间为15.49-19.99万元，新款smart精灵#3售价区间为16.49-21.99万元。至此，全面电动化的smart品牌正式进入15万价格区间，smart精灵#1放下其豪华品牌“身段”，和比亚迪元PLUS等车型进行正面厮杀。
此次我们的对比车型是smart精灵一号的入门款以及元PLUS 荣耀版的顶配版本，两者的差价仅为惊人的7100元。
#01
车型概述：元PLUS续航更有优势，smart精灵#1胜在动力
在车型定位上，虽然两车的定位乍一看不是一个级别，但从轴距上来说，定位更迷你的smart精灵一号反而要大于定位更大的元PLUS。
从空间表现来看，实际上，还是轴距短一些的元PLUS要更为宽敞，但smart精灵一号的车高要更高。总体来说，两者的空间表现都做到了这个级别的优秀水平。
动力方面，smart精灵一号拥有绝对优势，不仅电机功率更高，电机来自吉利威睿动力，更重要的是后置后驱的布置使smart精灵一号的加速表现要明显强于前置电机前驱的元PLUS。
#02
电池、底盘：smart精灵#1操控更好，元PLUS电芯更强
底盘方面，基于前文，smart精灵#1的更大优势还是在于后驱电机的底盘布置以及操控性上。
但smart精灵一号的劣势也非常明显，一个是更小的电池容量，一个是二线末端的电芯品牌。
瑞普能源作为国内第二梯队下游的磷酸铁锂电池厂家，在体量上远不及磷酸铁锂一哥比亚迪，这会让两者的电池表现产生不仅停留在表面参数上的差距。
实际上作为纯电动车来说，电芯品牌也是消费者更需要去关注的重点，甚至可能比电机还要更为重要。
当然，如果没有瑞普能源这一套49度电池组的加入，那smart精灵一号实际上也不会降低身段到15万的价位区间。
#03
智舱、智驾：smart精灵一号略有优势，但不明显
在智舱、智驾方面，两者可以说是旗鼓相当。
smart精灵一号拥有更好的车机芯片，也拥有更精美的UI设计，这一点符合其纯电豪华品牌的定位。但比亚迪DiLink拥有巨大装车量，在功能性以及操作流畅性上实际上也没有什么大问题；在升级了荣耀版车型之后，元PLUS也支持诸如连续语音对话等功能。
在智驾方面，两者的配备都比较相似。
smart精灵一号没有因为最低配车型而减去了毫米波雷达；元PLUS顶配车型拥有两个毫米波雷达，两者都支持一定的高速领航功能，但并不支持更高阶的智驾功能。在这个价位，两者的智驾表现都不算出彩。
#04
总结
在若干年前，谁会想到一个拥有BBA甚至是奔驰元素的豪华品牌会“自降身段”，直接对垒新能源时代的“大众丰田”——比亚迪。说明现在的车市竞争之惨烈，早已脱离品牌形象以及定位，而是直面血淋淋的交付数。
比亚迪元PLUS的销量主力军实际上是中配车型，相对来说，这个价位段的消费者对于智驾的要求并没有那么高；而smart精灵一号的差异化更多来自品牌、设计，以及操控性。
相信在打入15万元区间之后，smart精灵一号一定会是这个价格区间内不可忽视的强劲对手；然而，49度的小电池以及二线末端的电芯品牌是否会成为smart精灵一号进一步夺取市场销量的掣肘呢？
