作者｜薛星星
自主品牌星纪元失利，奇瑞汽车终于不得不开始重视与华为的合作。4 月 11 日举行的华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东将 4 个月前发布的智界 S7 重新发布了一遍，增加配置，降价 2 万，试图在竞争加剧的纯电轿车市场再度获得声量。
不过，和去年 11 月底智界 S7 的首次发布不同，这次奇瑞汽车董事长尹同跃亲自到场支持。他的发言大约 10 分钟左右，几乎通篇都在强调与华为合作的重要性，甚至直言“中国汽车要造好车离不开华为”“中国汽车要从汽车大国转向汽车强国，离不开鸿蒙生态的加持”。
这和智界 S7 首次发布时奇瑞汽车执行副总经理、CTO 高新华的表述形成鲜明反差。高新华当时说，“智界 S7 是奇瑞和华为共同合作，融合了奇瑞先进的整车研发、制造能力，以及华为在智能化、网联化等领域的先进技术，共同打造出来的杰作。“除此之外，再无对华为的强调。
星纪元 ES 的失利或许是奇瑞态度转变的原因之一。奇瑞对这款与智界同平台、配置相似、价位重合的车型曾寄予厚望，定下的目标是今年成为 20-30 万元纯电轿车市场前三。但过去三个月星纪元 ES 单月销量不过 500 台左右，上市以来的总销量还没有智界 3 月的销量高。
“华为是我们的楷模榜样。”执掌奇瑞造车 20 余年的尹同跃在台上说，他们也在学习华为，加速技术创新，加速品牌向上。
#01
一个平台，不同际遇
奇瑞并非不重视星纪元 ES。事实上，星纪元 ES 可以说是奇瑞去年在新能源市场发力最多的车型。
奇瑞对品牌向上的渴望几乎全部寄托在星纪元 ES 上。尹同跃此前在星纪元 ES 上市时接受媒体群访时表示，“没有高端的品牌实际上是很可怜的，甚至是没有未来的。”他说，他们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’。
尹同跃此前甚至对外表示，星纪元 ES 出口海外的单价有望突破 100 万元，“有望成为中国出口单价最高的车。”
星纪元 ES 还是奇瑞汽车新纯电平台 E0X 的首款车型，它的立项早于同样使用该平台的智界 S7。奇瑞历经 4 年，投入近百亿资源才研发出这一平台。
这两款车型在定位、价格均处于同一区间，上市之初就不断引发外界对奇瑞左右手互搏的猜测。奇瑞执行副总经理高新华此前在接受媒体时表示，两款车的用户画像并不一致，是错位竞争。
“这两个车之间不会相互竞争，而是两个车都要往前跑，联手打人家，不是自己打自己。”高新华说。
但最终的结果却是两款车型均在上市后出现问题。智界 S7 在上市之前的订单量就突破 2 万辆，未卖先火，却因产能问题迟迟无法交付。上市之后的三个月的月交付量均未破千。
星纪元没有产能问题，但上市之后的销量甚至比深陷产能困境的智界 S7 还要低。今年 1 月及 2 月，星纪元 ES 的月交付量分别为 504 辆、482 辆，同期智界 S7 分别为 604 辆、794 辆。
3 月智界 S7 产能开始逐步恢复正常之后，月销量随之拉升至 3197 辆，单月销量就已超过星纪元 ES 上市以来销量总和。
星纪元 ES 失利更重要的原因或许不是产品力的问题，而是奇瑞品牌在高端市场仍未建立一定认知。事实上，和智界 S7 相比，除了缺少华为鸿蒙生态和软件能力的加持外，星纪元 ES 在部分配置上甚至有所领先。比如星纪元 ES 全系标配空悬+CDC，智界 S7 只在顶配 RS 及以上车型上才搭载。
但消费者对奇瑞品牌认可度不高。即便智界过去几个月陷入交付难题，退订车主也很少选择同平台的星纪元ES。一位最近提车的智界S7车主说，他们的车友群中许多人因为等不及智界 S7 而退订之后，提车更多的是极氪 007 等其他品牌车型，几乎没有星纪元 ES。
#02
奇瑞与华为合作，从磨合到学习
奇瑞是华为智选车模式下合作的首家大型车企，其首款车型智界 S7 的成败关乎着华为鸿蒙智行能否不断扩大朋友圈的关键。
此前有汽车行业人士向第一电动表示，不同发展阶段的车企对华为诉求不同，导致配合度有差异。赛力斯更积极地与华为合作，原因之一是它并不具备智能化能力，“和华为的互补性较强”。
对于规模更大的车企，他们自己本身就在智驾、软件等领域有所布局，加之华为本身比较强势，车企不一定愿意放下自己的东西去接受华为的方案。
第一电动此前独家报道，奇瑞负责分管制造的副总经理韩必文在 1 月底突然辞职，原因与智界 S7 的生产制造高度相关。
知情人士称，奇瑞与华为合作磨合中确实出现了一些问题。华为较为强势，不断反馈质量问题，但对奇瑞方面提出的需求，配合力度不够。去年 12 月至今，智界 S7 大面积交付延迟，导致奇瑞直接和华为对接的分管副总韩必文，在公司内承受巨大压力，“愤而辞职。”
但星纪元的失利，或许导致与华为合作的优先级在奇瑞内部不断提升。奇瑞将智界事业部升级为独立事业部，独立核算、自主经营。奇瑞汽车董事长尹同跃在昨日的发布会上还透露，智界事业部中奇瑞研发一把手、制造一把手都参与其中。
“我和余总每个月至少一次线下交流、每周至少一次线上交流，微信上面更是每天都交流。”短短 10 分钟的发言中，尹同跃不断强调他们对华为合作的重视程度，称与华为的合作是奇瑞的第一战略、核心战略、第一优先战略，是奇瑞内部排序有限度最高的项目。
除了强调和华为合作的重要性，尹同跃还喊出要向华为学习的口号。他在发言中称，过去他们造车一直向德国人学习，和德国人合作学习了很多年，但是在和华为合作后发现，华为的团队比德国人更细致、更极致。
尹同跃甚至直接夸赞起余承东本人来，他说，“在和余总的合作过程中，我发现他对比例的追求、对技术创新的追求、对细节的追求超过了我们的想象。”
奇瑞对星纪元仍然抱有信心，第二款车型星纪元 ET 即将上市。但奇瑞显然不愿再 All IN 星纪元。据多家媒体报道，智界第二款车型与星纪元 ET 类似，均为中大型 SUV，预计将于年中推出，年底还将推出增程版。
