#重庆港九# 走了两年新低，熊态明确，下行趋势和疫情的周期是比较匹配的。kdj指标是上行的，重庆港从技术上看调配的很充分了。配合政策和疫情明年基本反转的时机大概率会出现。
在中国的上市港口中，重庆港是一个很特殊的票，是长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港。结合中央经济工作会议里面区域发展协同，成渝经济圈已经定位是国家级，另外一个就是大湾区。参与经济圈是国家发展区域的重点规划，西南的人口、物资物产都需要加强和外部的互动，而西南的长江航运一直是物流的重要途径，另外，世纪大工程杭粤大运河的开工，也让人们看到了，通过运河链接中部、西部，拉动中西部与出海口互动的实际动作。而内陆码头链接出海口的内陆港很独特的概念，就是重庆港。中央曾经做了2035年西部陆海通道的展望，有三条通道，分别是重庆至贵阳至北部湾、重庆至怀化至柳州至北部湾、成都至宜宾至北部湾。重庆作为西南内陆的中心节点位置，交通枢纽的重要性不言而喻。今年5月在重庆召开了由商务部主办的陆海通道的国际论坛，年底与东盟的30周年合作对话上，提到与东盟共建国际陆海贸易新通道的合作倡议。链接合作，重庆也会需要发挥重要作用。
果园港扩建今年也是一个重要伏笔，目前重庆港的业绩，在国内港口里面是在尾部位置，这么熊的走势确实挫的有道理。而从近五年经营净现金流复合增长来看，重庆港、上港集团、盐田港、辽港股份、青岛港、北部湾港等6家企业增幅超过20%，其中重庆港排在首位，复合增长达到90.31%。
在双循环发展、西部大开发，国际西部陆海贸易大通道、东盟深化战略合作这些重量级的带动政策下，重庆港只需要一个催化剂落地。
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