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1：目前特斯拉的单车毛利率远高于其他车企，是宝马的2倍，丰田的3倍，GM和福特的8倍。以后可能更高。
2：不仅是蔚来，小鹏，其他很多传统车企目前都提供FSD,或者说高级辅助驾驶，但是只有特斯拉是FSD卖的最多的，使用频率和数据也是最多的，数据比其他所有车企总和还要多很多.Waymo的技术现在是领先特斯拉，但是因为成本问题，商业化遥遥无期，
3：汽车是无法提供差异化，但是如果软件和FSD 存在很大的差异，这是最大的差异化，随着以后购车时智能化考虑的越来越多，那么随着软件和FSD的领先，市场占有率会远高于现在的车企。
我对辅助驾驶或者自动驾驶技术路线的看法是：
完全不受条件限制的自动驾驶既不现实，也无必要，只能作为一个终极目标，而永远无法实现。
受限定条件的辅助驾驶功能的持续优化，既现实，也需要，会成为汽车的标配。
我260美金入手，5年了。跌到180美金我都没有动摇过，musk无疑是当代最伟大的人，如果发明了网上支付，把火箭都回收的人你都不相信这个世界你还能相信谁？
坚定看好特斯拉的未来，不过2400万有点乐观了。不提市场总量和市占率的假设，单就产能而言的话，上海这边4年（19-23）估计可以达到50万满产，美国目前规划50万，还剩下2300万辆。全世界应该不会有第二个国家效率和中国一样高，中国的产能爬坡能力按12.5万辆/年计算，假设未来每年保持相同投资/扩产效率，24-30年，也只能再增加85万。如果其余国家合计贡献相同的产能，合计170万辆，加上目前已规划的美国和上海100万，应该2030年总产能不会超过300万辆。不过另一方面，根据特斯拉车型的矩阵3万均价肯定是偏低的，按照5万美金算，净利率10%和15%对应的净利润应该分别在150亿和225亿美金。
不过估值模型中假设太多，只能根据运营数据不断更新了。
我认为比较难。
1：奔驰宝马的净利润率都没有10%，宝马找到 一组数据（网页链接），2018Q2 和 2019Q2 净利润率分别是8%，5%，戴姆勒-奔驰的2019财年净利润1%，18年好些，应该也只有5%样子（没找到具体数据），因此假设特斯拉长期10%，15%净利润是不合理的。
2：假设可以从软件中找补利润这个观点是不成立的。首先FSD这个功能不是特有的，不是其他厂商无法提供的，也不是有特别大优势的，甚至Google的技术明显超越特斯拉。这个技术不是护城河，形成不了差异化，就跟蔚来、小鹏、理想等汽车一样都提供FSD，最终就是汽车标配功能，跟各个厂商提供定速巡航一样，后面传统的汽油车和电动车也会提供这个功能了，标配了，没有差异化，最终就是血拼，就无法提供足够的利润率。
3：汽车行业是一个很难提供差异化的行业，即使豪华车带有了精神属性，价格卖得贵，但是看看奔驰宝马，这利润率都太惨了。电动车跟燃油车有本质的差异化吗？一个企业要想赚的多，就得提供差异化的竞争优势，苹果在手机这个行当里头提供了独到的差异化才赚的多，其他手机厂商都赚的很辛苦。
我对自动驾驶的看法，有一点是变化了，就是原来低估了FSD的诱惑力。以前认为自动驾驶不成熟，大家不敢买不敢用，实际上这个观点是错误的，我发现消费者才不在乎这个，你提供了，为啥不要，不尝试下呢？即使不成熟，也会用，总比定速巡航强太多了啊，所以Google/baidu一直不进行产业化是错误的，先用起来，大家都愿意给这个付费的，让这个东西成为一个标品，慢慢升级就好了，根本就不需要做到L5，你提供个L2、L3都行。
大多数人都不会喜欢共享的东西，都钟爱只属于自己的！只有贪图便宜才会选择共享
10年后压根就卖不了1.2亿辆汽车。
10年后，产量应该到不了2000万辆。
按目前的速度，算他2年新增100万产能，10年能到500-600万量。
目前这个产能不愁卖，但到500万产能的时候，可不一定了。
消费的需求是多样化的。就算是飞天茅台，产能扩大10倍的话，也不一定会出现当前供不应求的状态。
但是特斯拉还有另外一些地方：
1、比如semi卡车（如果能实现高速路况的自动驾驶，那这个市场潜力是巨大的，想想全美多少货物是卡车运输的，这块盈利和估值甚至能超过现在的普通乘用车）
2、以视觉为基础的自动驾驶成功了，那它就可以通过许可的方式给其他厂家使用，因为这个方案的硬件成本很低，所以基本上可以说每辆新车都可以安装。（当然，视觉为基础也不是它一家在做，也有开源项目）
3、能源。把光伏发电、家电池储能、超冲等等全部连接起来，这又是一个生态。但是这种生态肯定是越来越开放的。
手机是一个集中度比汽车高的多的行业，苹果在手机界也比特斯拉在汽车界号召力强很多，苹果市占率到20%了么？汽车行业还是一个政策影响很大的行业。
埃隆马斯克没有出意外，特斯拉的自动驾驶必然十年内普及上路，如果你认为这家伙60岁前不会挂掉，那就没什么问题了。一个一直在实现吹过的牛的牛人，还有什么需要我们凡人操心的
市占率估计可能有数量级之差