先说特斯拉，我们理性来看，车展维权是4.19号，各种新闻和酝酿大概在4月底，所以理论上来说舆论压力对4月销量影响不大，而且特斯拉也要等，并不是今天买明天提，除非出现了大规模退订的情况。
那么大概率是特斯拉的自然下滑加芯片短缺的停工导致，至少在全网，我没有看到有人吐槽特斯拉提车慢，不太可能是刻意压低国产而去转换到出口。
对于特斯拉来说，现在是一个很艰难的时刻，一方面自家老大无心造车，天天这个币那个币的玩的火热，另一方面舆论压力让准车主和车主都很头疼。过去特斯拉车主觉得自己的爱车是身份的象征，而现在只能成为被调侃的对象，而那些不顾一切还要坚持买特斯拉的人，大有一种世人皆醉我独醒，一人对抗全世界的悲情英雄色彩。
事已至此，特斯拉能不能刹的住还重要吗？即便真的如特斯拉所言，是车主不会使用单踏板，那请问一大部分车主都会错的情况下，到底是车主错了，还是你的车辆设计错了？
更可笑的是陶琳阿姨，这个注定写入《中国新能源汽车发展史之弯道超车重要贡献人物》的人物，不止一次的强调要加强车主教育，要和驾校和公安部增加联动。
我的妈啊，车主买你的产品是来使用和享受的，不是来受教育的，我建议陶阿姨开一个特斯拉驾校，发特斯拉专属的驾照，只有拿到了才能允许开尊贵的特斯拉车。
再来说说比亚迪，比亚迪在4月国内新能源销量排在第二，仅次于上汽或者说仅次于宏光mini ev。这个排名满意吗，现阶段满意，那数字满意吗？当然不满意…
汉的销量有所下滑，而且是在毛豆3大幅缩水的情况下，跟着下滑。不过这和大环境有关，比亚迪相对来说算比较好的。
汉需要在这个节骨眼抓紧机会，就像Nike Adidas作死成就国产一个道理，胜之不武又如何？成年人的世界都是为结果论的，过程谁在乎？
汉接下来有三个核心大招，降价、汉二代和汉dmi，降价是下下策，根据我的了解在汉升级款出来之前，终端售价根据地方不同已经有6000-10000的优惠了，但是从未官宣，主要是顾忌汉的高端形象。
汉二代迫在眉睫，主要的压力非特斯拉，而是001，说实话这款车我并不是特别看好，其一是价格本身要比汉高一个档次，别看预售优惠后价格低，等真正上市并且选配后，价格是轻松上35w的，其二是作为一款期货车比汉足足晚了一年半的时间，这个产品力究竟能不能打？这个主要取决于汉二代，汉二代如果持续保持碾压和领先同级一年的水平，那么001月销最多3000，如果打个平手，那么001有可能抢走不少汉的订单，达到5000-6000，我认为上限止步于此。
至于汉dmi，这个车型能否上市，核心在于汉销量的高低，如果汉重回万辆，那么汉dmi毫无意义，大概率不会推出，如果有高开低走的趋势，那他非出不可，没办法汉对于比亚迪来说太重要了，从船夫哥多次的话语中考的出来，这是一款只许成功不许失败的产品。
也有人会提到长城，这猫那狗的，说实话我一点都不看好他们，至于为啥，下个贴聊。
