谁能掌握太阳能和储能与充电，谁就掌控了硅基生命所赖以生存的能源基础，而谁能掌控了质优而低成本的制造技术，谁就掌控了硅基智能生命得以无限繁衍的市场前提，而谁能优先掌控并有机整合了人类各种操作技能的数据与星链的信息无死角传导和人与硅基智能生命的脑机链接技术，谁就可以掌控甚至是垄断了端到端硅基生命智能产品的全球市场。而马斯克与特斯拉现在所做的一切，都是朝着这些早就规划好的战略而艰难的前行着，他是理所当然的先行者，且正在面临着即将马斯克所拟定好的这些战略目标所一一攻克的倒计时时刻，这才是当下特斯拉与众不同的估值溢价之逻辑基础。
马斯克的太阳能发电在此不提，因为目前储能设备铺设和端到端自动驾驶出租车的落地才是战略实施的市场重点。所以目前估值仅就电动车和自动驾驶出租车以及储能这两个产品进行天花板的估值，那么1500万辆电动车仅以2023年的185万辆150亿利润水平进行估算，就是1200亿刀；而一个G的储能设备就是一个亿的净利润，那么未来1000G就是1000亿刀；再加上自动驾驶出租车业务的利润仅算800亿刀，那么合计总利润水平在3000亿刀，给25倍市盈率就是7.5万亿市值。
当然上述估值不包括脑机落地和星链以及太阳能发电的生态化垄断性所产生的市场支撑，更是没有将特斯拉人形机器人所带给自动驾驶出租车的老年人出行辅助之方便性的生态化技术加持影响考虑之中。所以如果这些产品都能如期落地并在没落地之前的当下，市场仅就目前每年度的利润水平而给出50～70倍左右的市盈率水平，那应该是理所当然的市场逻辑。就像当前市场对英伟达预期今年600亿刀利润而给出50倍的市盈率之3万亿刀的市值是相同逻辑。因此按照今年特斯拉的利润预期120亿刀进行测算，如果给到上限的70倍市盈率，那么今年的特斯拉市值水平至少在8500亿左右，即股价是每股270元。但本人认为，今年特斯拉将稳稳的站上万亿市值以上，即每股300美元，这是因为有自动驾驶出租车落地和机器人量产预期的加持。
上述估值逻辑的重点是特斯拉自动驾驶出租车在8月份能不能宣布落地的预期长短之问题，这是特斯拉这盘棋的棋眼，是战略能否落地的胜负手，目前看，特斯拉FSD遇到了数据瓶颈，但面对这个瓶颈，马斯克的解决方法就是构建自动驾驶出租车平台，而且必须是学习第三方出租车公司那样以借贷的方式自己成立出租车公司，或者与现有第三方出租车公司联合出资的模式，将自己的特斯拉无人化自动驾驶出的租车车队强行打入市场，其目的就是获取更多的稀缺而高价值的驾驶数据，这样即可通过几年的运行后，特斯拉将成为全托管的首家无人化自动驾驶电动车制造公司，而不是目前这样按照统计数据去与人类驾驶技能的安全性进行比较后，自说特斯拉的FSD的安全性可高出人类10倍或几十几百倍，这才是是否落地的关键，接下来要看特斯拉敢不敢直接推出无方向盘和脚踏板和政府能不能批不批准特斯拉这款无人驾驶的出租车的问题。如果这两个问题一旦解决，特斯拉将彻底突破FSD的数据与估值的双瓶颈。当然，一旦FSD突破数据的实时认证之瓶颈后，全世界也很难也很难再有第二家自动驾驶电动车公司浮出水面了，因为没人会为你而陪跑获取人家特斯拉已经都有过的数据了，这就是特斯拉的护城河。说的更直白一些，有了安全成熟的特斯拉谁还愿意还敢做一家不成熟的无人化的自动驾驶电动车公司吗？也就是说，智能手机可以有两个操作系统，但自动驾驶大概率只能有一种操作系统存在。那么为什么特斯拉可以在出租车上做获取数据的大文章呢？因为出租车大部分的活动范围都在复杂路况的城市内运行，而且速度低、路途短，且在美国等地都有过已经批准过的自动驾驶公司正在运行着，当然反观特斯拉现在的FSD的自动驾驶的安全水平也绝对不低于现有公司的水平，所以特斯拉基于这四个因素，才下大力度将无人化的自动驾驶在城市内的人出租车上进行先行先试，进而获取关键性的数据和绝对更高安全性之后，在大规模向私家车出售，这的确需要个过程。
即时，如果再加上特斯拉人形机器人的量产，那么特斯拉的日常市盈率溢价水平应该提高至80～100倍之范围区间运行5～10年。