2020/8/25
出席：蔚来电驱动系统资深研发专家-陶总
要点：
1、NIO的发展经历了2019年的至暗时刻，以2020年毛利率转正作为一个标志，可以推测NIO已经经历了发展的第一个最难阶段，即存活阶段，具体表现为，第一阶段核心动力系统研发初步结束，生产逐步稳定，销售网络稳定；后期的发展以此为基础，可以有更好的预期
2、NIO发展的第一阶段走的是核心动力系统自研，经历了240kW平台的技术消化和160kW平台的自主研发，从技术开发流程上来说已经有合格的国内开发团队（与欧洲技术开发团队还存在挺大差距，主要体现在技术细节和深度的把控），后续的新技术开发迭代不管走自研还是基于自主核心诉求的零部件采购都能有相当技术支撑
3、NIO从新项目开发伊始，就有自主研发和外购两条路线并行的思路，但是基于新产品开发周期和与整车匹配的周期要求，新的平台出来之前，NIO还是会依靠自主供应商XPT。
4、NIO的研发与制造的逐步稳定，与供应商磨合的逐步顺利会推进相关车型生产的稳步提高，销售网络的创新与不断扩展会推进相关车型销售的提高。这使得我们对蔚来车型销量的提升有更好的预期。
a. NIO发展过程中面临的问题是所有造车新势力都需要面对的问题，而NIO逐步解决了自身最迫切的问题，虽然后续会有更多问题出现，但NIO对自身的认知和市场对NIO的认知保证了NIO在后续发展中会具有更大的韧性，作为自主品牌豪华市场第一张名片，NIO的第一步已经站住了。
b. 小鹏汽车的价格区间与NIO几乎没有重叠，小鹏汽车的开发模式也与NIO当前模式存在差异，从技术角度来说，小鹏汽车需要自主掌握更多核心技术，后续可能才能有更大竞争力。
c. 理想汽车还在NIO和小鹏汽车发展的第一阶段，技术问题，市场认知问题可能还需要经历验证。
【提问&回答】
Q：NIO powetrain后续是继续自主研发还是会采用外购形式
A：基于技术认识，e-powertrain比传统powertrain技术难度要低，国内市场相关技术方案选择性会很多，NIO在构建了提技术需求和技术验证的能力后，如果外购的成本比自研成本低，会有很大可能性外购，但基于汽车产品研发的长周期特点，在新powertrain平台出来之前，NIO仍然会采用自研的240kW和160kW平台产品，以提升产品可靠性和降低成本。
Q：NIO车型定价的下探问题
A：EC6车型的定价是以ModelY作为参照的，整体来说NIO相关车型的定价会延续本身产品定位和Tesla竞品定价综合考虑的模式，随着NIO毛利率的不断提高，相关车型的定价会有更大可操作空间
Q：NIO Baas的核心逻辑
A：采用表面逻辑上的三赢模式来促进产品销量的提高和利润扩大话。电池供应商能卖更多电池以保证市场占有率的提高，汽车制造商减少电池方面的采购的成本和提供电池使用平台以保证电池子系统利润为正，消费者采用电池租赁模式以减少电池使用的顾虑同时从一定程度上降低购车的成本
Q：NIO的推崇的服务体系是否有利可图
A：逻辑上的认知是基于高品牌效应的服务带来的利润是可期的，另外出色的服务体系能带来客户的粘性，客户的粘性带来的是服务周期的延申，而延申的服务周期能带来更长的利润周期，所以从逻辑上来说NIO的服务体系是有利可图的。这是应该来说也是行业内的发展趋势和方向，特斯拉也提出了服务付费的Subscription模式，蔚来目前推出的无忧服务包一年收费一万多是一个比较有益的尝试。