目前质子交换膜主要使用全氟磺酸膜，一般是叫增强型全氟磺酸膜，在燃料电池运行的过程中一边是氢气，一边是空气，两个压强会产生交变。 现在的燃料电池失效类型中，有一类失效就属于膜的窜动，膜的窜动是一件非常危险的事情，相当于让空气和氢气之间联通，对于电池而言就相当于短路了。除开全氟磺酸膜外，其他类型都逐渐被弃用。燃料电池类型有很多质子交换膜燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、高温氧化物燃料电池，在车载领域，质子交换膜成为唯一选择。
在车载领域中，需要机械强度很大，化学强度很强，膜作为燃料电池电堆的核心零部件需要保证有较强的透气性、较强透水性的同时，保证强度，所以在这些要求下，产业界增强型全氟磺酸膜成为主流，之前的普通版本全氟磺酸膜强度也一般，其他方案的膜应用目前都比较冷门。固定式发电、船用领域也会用其他类型的膜。
复合膜的前景您怎么看？类比双极板，有一种主流是石墨双极板，有一种主流是金属双极板，两者主流混合有一种混合双极板，但实际上混合方案再之后的演变过程中变得小众，预计复合膜情况也会如此。
以质子交换膜为例，反应过程是可逆的，为什么某些层面碱性电解槽发展较好，某些层面质子交换膜发展较好？电解槽用的膜比燃料电池的膜厚很多，燃料电池一般是 8 微米，厚的是 15 微米，但电解槽用的一般是 10 倍。碱性电解槽因为目前发展比较成熟，预计在未来一段长时间内会占据大部分量的比例。