2016 年是全球航运市场的复苏之年，国内进行供给侧改革，在去产能政策提振下，大宗商品供应收紧，价格快速上涨，带动全球经济景气程度整体回暖，加上前期市场运力低位增长，运价升至罕见高位，沿海航运企业信心大增，并有效带动进口二手船交易，直接改善国际海运市场供需格局。至此，航运市场进入恢复阶段。 经过 10年的调整，全球航运公司经历了巨额亏损、兼并重组，目前全球性班轮公司只剩十余家,并且经营全球性航线的壁垒大大提高,衍业再无新进入者。长趋势下，航运行业经历多年出清与并购，目前行业全球化运营班轮公司组建成为二天联盟进行运作。船东多年糟糕的财务状况制约了行业大规模造船的活动,
三大航运联盟
THE 联盟
海洋网联(ONE)
阳明海运(YML)
赫伯罗特(HPL)
现代商船(HMM)
2017年组建，合计 350 万标准箱，大约是全球集装箱总运力的 25%。
除此之外，THE 联盟还透露将部署一支由 249 艘船组成的船队。它们将连接亚洲、北欧、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、印度次大陆和中东的 76 个港口。
2020 年 4 月起，韩国的 HMM 将成为 THE 联盟的一员，联盟总运力将增加 519,000 标准箱，从而将其全球市场份额从 25% 提高到 30%。
OA 联盟
法国达飞(CMA)
中国远洋海运(COSCO)
长荣海运(EMC)
东方海外(OOCL)
四家船司于 2017 年加入联盟，初始期限为五年;现确认将期限延长至十年，直至 2027 年。
OA联盟总共提供 38 条不同的航线，包括 19 条跨太平洋航线、11 条亚欧(+地中海)航线以及 4 条亚洲-中东航线。
2M 联盟
马士基(MSK)
地中海(MSC)
马士基和 MSC 宣布从 2014 年开始签订为期 10 年的船舶共用协议。该协议包括 185 艘船，运力为 210 万标准箱。
马士基提供 110 艘船、120 万标准箱运力。MSC 为联盟提供75 艘船、90 万标准箱运力。
2M联盟经营着欧洲、亚洲和美国之间的 44 条定期航线。HMM 于 2017 年与 2M 联盟开启了为期 3 年的合作，至2020年结束合作。
船司结盟的原因
节约成本
航运业处于低迷状态的时候。一家船公司并不能保证每周都能在开船日把货量收齐，会有货量不足、空班等问题的产生，推高了船公司的成本，甚至面临亏本。如船东之间结盟，可以通过舱位互租互用，提高利用率，降低空班风险。
提升船公司的竞争力
通过联盟扩大服务范围。同时增加开船频率，共建舱位，共享堆场，同时能够减少联盟内竞争，实现互利共赢，减少一些不必要的支出，提高揽货能力。
对于卖家来说，可以选择不同的船司，享受联盟内的同等服务。另外船司共舱，可以降低船公司空班甩柜的风险。船公司空班停开的话，将会影响开船的时间。因此共舱也助于船期的稳定。
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