来自：股海修仙
储能电池和新能源汽车动力电池的应用场景不同造成了两者的性能等方面不同。主要在容量体积、使用寿命、充放电效率、热管理方式、价格、比能量的追求、安全性能等八个方面区别。
1.从容量体积来看，储能电池主要用于能量储存，容量要求大，寿命要求长；
动力电池主要是提供动力用，要求能够输出高功率，能量密度大，但体积较小，重量较轻。
2.从使用寿命来看，储能电池对于使用寿命有更高的要求，一般使用寿命需大于
10 年，需要6000-10000 次循环；
而动力电池运用于新能源汽车中，新能源汽
车的寿命一般在5-8 年，其动力电池的循环次数通常在1000-2000 次之间。
3.从充放电效率来看，动力电池主要应用于电动汽车，受到汽车的体积和重量以及启动加速的限制，比普通的储能电池有更高的性能要求：充电速度更快，放电电流更大；普通储能电池的要求则没有这么高，
根据标准，动力电池的容量低于80％就无法用于新能源汽车中了，但稍加改造后，还可以用在储能系统中。
4.从热管理方式来看，动力电池集成度高，多用变相材料冷却，其热管理方面的安全性与储能电池相比较低。
5.从电芯类型来看，储能电池和动力电池都可以采用磷酸铁锂电池和三元锂电池，国内商用都以磷酸铁锂电池为主，据派能科技招股书，2019 年我国电力系统储能锂电池出货量中磷酸铁锂电池占比达95.5%，因为磷酸铁锂电池具有循环寿命长、充放电快速、安全性能好、温度适应性强等性能优势，在储能领域具有显著的竞争优势；三元锂电池安全性还不能保证，如韩国从2017 年开始的21 起储能起火事件中16 次是由于三元电池的原因起火。
电池系统充放电效率跟电池的内阻和电池间连接工艺有关。阻值小，损耗也就小，能量转换效率高。几家电池厂商中Sony 和Tesla 的锂电池是18650 圆柱电芯，容量小内阻值大，另外电芯间串并联连接片多、焊点多，损耗大，所以能效偏低。
海外储能电池以三元为主，而国内以铁锂为主，国内电池厂商成本优势明显。LG和派能是软包电池，容量分别是63Ah 和26.5Ah。BYD、Samsung、Alpha 的电芯是方形铝壳电池，容量分别为26Ah、94Ah、50Ah。
6.从价格上来看，车用电池的价格其实已经达到了一个可以接受的水平，1K-1.5K/KWh（含PACK及BMS），而储能电池的要求是0.5K-1K/KWh（含PACK及BMS），储能电池对于价格更为敏感和苛刻，天量级别的需求数量决定了储能电池的成本控制是相比车用电池来说更为重要的任务。
7.比能量的追求，基于补贴政策的导向，车用电池对比能量的追求近乎变态地步，而储能电池对于比能量的追求并不高，而且对于储能电池来说，体积比能量的指标重要性要高于重量比能量，这点也是和车用电池有点相反；
8.安全性能的要求，两者都追求安全性，但是车用电池其实应默认了安全性的问题，只是容忍在一定的概率下（最宽泛的标准是不高于燃油车的自燃概率），而且发生安全事故之后的人员和财产损失通常是相对较小的。但是储能电池对于安全性的要求更高，0自燃率！没办法，楼宇、商超等人流密集的敏感地区，安全事故的损失和影响是无法接受的。而备电领域的事故赔付是按照时间上的秒级别来计算的，损失赔付的量级也是惊人的。