香港电车，今年已经一百一十七岁。作为世界上最大的双层电车车队，以及历史最悠久而还在运作的公共交通工具之一，“叮叮”无疑是香港的一大特色。
上小学的时候，因家旁走几步就能搭电车，而恰好学校也在电车站附近，所以“叮叮”成为了主要的代步工具。中学开始，电车便没有坐得那么频繁。偶尔去铜锣湾、湾仔等电车必经之路，才会考虑。当然，还有一个原因是车费便宜。
直至今天，电车仍然是全港最便宜的交通工具，单边成年人2.6元港币。今天与太太出门办事，专门拉她坐了一趟。连日阴雨，香港天气潮湿闷热，今天难得有些清风徐徐，坐在电车上感受午后阳光照进，颇为写意。
经过维多利亚公园时，突然想起小学时代有次顽皮，拿了一大把一毫子（一毛钱），总共不足一元，去骗车费。因为电车是下车时付车费，因为价格低，多半都是零钱支付。零钱放进一个小箱子内，如果一次一大把塞进去，动作快的话，司机也看不清楚。结果就是这样淘气了一次，被父母责骂那是必然。
八达通在香港普及后，电车也顺应安装了。自此，越来越多人用八达通支付车费，那骗人的小把戏再也行不通。只是电车公司还没有取缔零钱支付车费的老法子，如果有人作弊，那又如何防范？
当然，你会觉得一般人怎会为了两块钱作弊。严格来说，道理是不能因为应该不会发生而不去采取措施。我想，电车公司应该早已预料到这个情况，制定车费时已把作弊的风险对冲。
按照电车公司官方数据，香港电车每日载客二十万人次。假设其中60%是老年人，也即十二万人次，35%是成年人，5%是小童，那粗略估计每日的车费收入为三十二港元，每月九百七十万港元，每年一亿一千六百港元。
2010年，电车的老东家九龙仓集团将电车业务全部出售，皆因在很长一段时间里，电车每年的利润只有1%。后来接手的法国公交营运巨头威立雅，八年来的确为电车注入了不少新鲜血液，包括车站广告的升级。
除了正常车费，车身站台广告和包车排队庆典，不知电车还有什么盈利模式？拭目以待。