近些年全球范围内暴雨洪涝、高温干旱、沙尘暴、台风等极端天气似乎变得越来越频繁，最近发生在我们身边的是今年7月郑州的特大暴雨，三天降雨量几乎相当于全年水平，可谓千年一遇。很多人开始猜测，这些频发的极端天气可能与全球气候变暖有关。
人类很早就意识到了二氧化碳排放与全球气候变暖存在关联，并担心随着气候持续变暖将威胁人类生存。到今天为止，地球村村民们一共签过三个关于气候问题的协议，分别是1997年签署的《京都议定书》，2009年签署的《哥本哈根协议》以及2016年签署的《巴黎协定》。三份协议代表着地球村村民们达成了一个基本共识：要减少二氧化碳排放，控制气候变暖。但是在涉及各村该减排多少、怎么减的问题上产生了很大的分歧。比如在2009年哥本哈根气候大会上，欧美这些先富起来的地主们要求中印这些还没实现小康的村民承担和他们一样的减排目标。难道你们这些地主忘了，200年前你们开汽车开火车的时候，中国人还骑着马坐着轿绿色出行呢。难道你们忘了69年前英国被雾霾笼罩变成雾都的时候，新中国经济发展的第一个五年计划还没开始呢。
这样的方案明显不公平不合理，碳排放量的多少意味着可以发多少电，生产多少钢筋水泥，使用多少汽车飞机，直接影响着经济发展。所以我们不入坑！
在以中国为代表的发展中国家的据理力争之下，2016年签署的《巴黎协定》把减排作为“共同但有区别的责任”，各国可以根据自己的情况制定减排计划。在这样的背景下，中国在2020年提出了“力争2030年碳达峰，争取2060年碳中和”的具体计划。
那么“碳中和”是什么呢？简单来说，烧煤发电取暖、工业生产、汽车飞机消耗燃料都会产生二氧化碳，而自然界生态系统拥有吸收二氧化碳的能力，当人类排放二氧化碳的总量与自然界吸收二氧化碳的总量相当时，就实现了二氧化碳的“净零排放”，也就是“碳中和”。
欧美等发达国家在上世纪70年代人均二氧化碳排放量已经达到峰值开始下降，并承诺到2050年左右实现碳中和，也就是他们有80年时间去完成这个目标。而中国如果到2030年碳达峰，2060年碳中和，那么留给我们的时间只有30年。要达成这样的目标，任重而道远，中国需要付出更大的努力去赶超欧美，而这一次我们已经早早布局，把主动权掌握在了自己手中。
中国分别从2009年、2011年、2015年开始对风力发电、光伏发电、新能源汽车行业进行大规模补贴以促进行业发展。这中间也经历了技术资源被卡脖子、企业破产潮、被国外“双反”抵制等磕磕绊绊，但今天，我们在光伏发电和新能源汽车产业链的各个环节几乎都具备了世界领先地位。而这就是我们在“碳中和”这场变革中的杀手锏。
在我国的一次能源中，煤炭和石油是二氧化碳排放的最主要源头，两者占二氧化碳排放量的99%。那么又是什么行业消耗了煤炭和石油呢？根据中国碳交易网的数据，大约41%的煤炭被燃煤发电消耗了，38%的石油用在了交通运输领域。也就是说，如果发电不再靠烧煤，汽车不再用汽油，就能解决很大一部分二氧化碳排放问题。这就是中国大力发展新能源发电和新能源汽车的重要原因。
有人可能会质疑，新能源汽车要充电，而发电要烧煤，这和普通汽车要烧油是一样的，最终都会产生二氧化碳，并没有减排啊。是的，短期来看，发展新能源汽车只是把能源的消耗从石油变成了煤炭，但是中国是一个富煤少油的国家，2020年中国进口原油5.42亿吨，占全年原油消费量的73%，对外依存度非常高，进口原油一共花了1.22万亿，相当于一个二线城市一整年的GDP。而煤炭，我们完全可以做到自给自足。因此，发展新能源汽车其实是减少我们对石油依赖的手段之一。
通过发展新能源汽车行业，使我们减少了石油的消耗，调整了能源消费结构，更加依赖电力。那么如何在发电领域减少排放就更加重要。中国目前拥有世界领先的燃煤发电技术，一些发达国家的燃煤发电，每度电煤耗甚至还高于400克，而我们已经可以做到发一度电仅耗煤260克，效率极高，再通过安装脱硫脱硝净化装置，可以使燃煤发电的污染物排放做到非常低的水平。此外，我们的光伏、风力发电成本已经能够和燃煤发电成本相当，再辅以特高压输电，储能配套建设，在未来新能源发电将逐步具备替代燃煤发电的可能。
2020年11月，就在中国宣布“碳中和”计划的两个月后，米国前总统川普宣布退出《巴黎协定》，而随着白灯上任，米国又在今年1月重新加入《巴黎协定》。“碳中和”对于西方政客更像是拉拢选民的一张牌。
中科院院士丁仲礼曾说，在数亿年更迭中地球经历过无数变迁，即使气温和二氧化碳浓度远高于现在的水平，地球也不会受到任何影响，因此，这场“碳中和”的行动，不是人类拯救地球，而是人类拯救自己。中国人正在用自己的勤劳和智慧，推动着这场变革向纵深发展。得益于在新能源发电和新能源汽车上的提前布局，这一次我们似乎已经领先了半个身位。
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