$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉为什么要放弃底盘整车压铸而选择三段式压铸工艺？
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特斯拉去年在开发一种新的小型车平台时，曾计划将车辆的底盘一次性铸造成一个整体，来大幅削减成本。
如今，特斯拉似乎放弃了这一设想，选择继续使用其验证过的方法，将车辆底盘铸造成三个部分：两个一体化压铸的前后部分和一个由铝和钢架组成的中间部分，用以存放电池。这与该公司最近两款新车型——Model Y和Cybertruck皮卡的生产方法大致相同。
综合以上消息，结论是为了加快Model 2和Robotaxi的开发进度，使用现有更成熟的一体化压铸技术，即前后底板＋中间电池托盘才是更好的实现路径，因为如果使用更激进的整车下底盘一体化压铸，必须得上更大吨位的压铸机（比如1.5万吨甚至2万吨以上的压铸机），而且更需要模具和材料的更进一步配合，光验证和调整，需要更长的时间和更多的成本，如果等到验证成功了，Model 2再推出来意义不大了。
目前国内新势力的一体化压铸方面，实际上是走得比较快的，小鹏，蔚来，包括小米都有自己的压铸岛生产后底板或前舱，而其他主机厂则通过中游的压铸厂提供车身结构件，总体上紧跟特斯拉的发展步伐。而国际上，欧洲主机厂走得比日本还快一点，沃尔沃最近使用了8400吨的压铸机生产后底板，丰田及日产有可能在明后年才开始使用。