目前国内的客机基本上是波音空客的自留地，少量的新舟60、ARJ21，撼动不了波音空客的地位。C919是中国第一款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是对标波音737还有空客A320系列的产品，它的研发、首飞、试航、取证等工作，本身就具有重大意义和深远影响。
航空制造业代表了一个国家制造业的最高水平，我们能组装出C919，就已经证明了我们的实力，超过全世界99%的国家，打破了大飞机项目上欧美国家的垄断。看起来我们只是造了一个壳子把所有的东西塞进去，但这恰恰是巨大进步的最好证明，航空制造业与其他制造业相比，难点就在于集成，商用大飞机讲究安全性、耐用性和经济性，造出壳子就是一个庞大的系统工程，再把各种机载设备完美嵌入进去，考验的是一个国家完整工业体系与庞大的工程师队伍。
目前C919的国产化率大概在60%左右，机体结构的国产化率最高，机载设备主要是欧美供货商，发动机依赖进口。这听起来确实没那么振奋人心，可是作为中国第一款商用大飞机，C919使用国际一流的发动机，大量采用欧美成熟稳定的航电、飞控技术以此来增加安全性，可以大大提高通过欧美适航认证的概率，为以后的大飞机国产化积累经验。如果非要一步到位，实现100%国产化率，那么结果很可能是C919项目一直停留在图纸上，研发制造遥遥无期，国产大飞机错失市场机遇。
道理很简单，先解决“有”的问题，接下来再向“优”的方向努力，如果我们一味地等待，等着发动机国产，机载设备研发出来，把所有的东西都凑齐，这时候再去组装大飞机，浪费的都是我们奋起直追的宝贵时间。这就好比生活中，我想学着做个西红柿炒鸡蛋，是等家里母鸡下蛋、西红柿成熟还是直接去市场上买？先用别家的鸡蛋和西红柿把这道菜学会，学习的过程也是等待的过程。
国外的大飞机搞了几十年，技术壁垒和经验积累都到了没有捷径可走的地步，许多问题需要时间的检验才能得出结论，我们现在最缺的就是时间和经验，所以绝不能等着所有技术都成熟了再去搞，一边利用现有技术造出合格的大飞机，一边自主研发核心零部件，在每一次的更新中实现“机体及集成系统—机载设备—发动机”的国产替代。
C919最快本月就能获得国内的适航证，并计划年内向客户交付首架飞机，通常会充当一段时间的货运飞机，然后再转入客运，希望有机会可以坐上我们的大飞机飞向蓝天。#国产C919客机最快本月取证年内交付#股票#
