7月2日晚，赛力斯收盘后发布公告，拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
简单来说就是华为以25亿元的价格把问界的商标卖给赛力斯了，以后你问界就完全是赛力斯的子品牌了。不仅仅是问界，早在之前华为就已经把“智界”卖给了奇瑞，把“享界”卖给了北汽，现在华为手上已经没有任何整车品牌的商标。
就这个问题这几天我咨询了业内一些专家，结合自己的思考，产生了一些想法。
首先，赛力斯只在国内市场卷，抢理想份额，抢其他新能源品牌份额，抢合资车份额，总归是有个上限的。2023年国内超过30万元单价的高端车销量为294.2万辆，占全部市场的13.5%。作为一个中高端品牌，问界的市场空间是有限的，只有出口才会有更加广阔的空间。问界的直接竞争对手理想汽车在中亚、中东、俄罗斯市场卖得飞起，问界自然也想分一杯羹。
然而由于之前问界与华为说不清理还乱的羁绊，由于受到美国政府的点名打压，问界直接出海困难重重，海外市场对于问界（或者说华为）还是心存疑虑的，在西方国家，华为是谈虎色变般的存在。这一次出售问界商标就是想撇清赛力斯、问界、华为之间的关系，为出海扫清障碍，避免被欧美制裁。
其次就是，除了问界以外，其他界的主机厂在和华为的合作中内部质疑都比较大，推进进度不及预期。不能说是心怀鬼胎吧，只能说是阻碍重重。
为什么和赛力斯的合作比较顺利？赛力斯原来叫东风小康，和华为的体量相比，赛力斯只不过是个小喽啰，自己车都卖不出去几辆，已经成为半死不活的状态了，自然对华为言听计从。即使在余承东等华为高管的不懈吆喝下，问界也不是一炮而红的，M7刚推出来的时候也有这样那样的问题。直到去年年底改款并且乘着MATE60发布的春风，问界才逐渐在增程的市场上站稳脚跟，华为加持的品牌力量效果十分显著。
但是华为“其他界”的合作伙伴，北汽、奇瑞，还有阿维塔品牌的合作伙伴长安，哪个不是一方大佬，去年北汽销量170万辆，奇瑞销量188万辆，长安销量255万辆。哪个不是和华为平起平坐的存在，轮得我到给你华为点头哈腰？
在华为和央国企主机厂的合作中，谁才是主导者？两边争执不下的时候该听谁的？就像一个持股比例50/50的合营公司，谁也说服不了谁，内部摩擦成本过大就会出现不和谐的声音。前段时间智界S7上市后交付不顺利就体现出这个问题，即使二次发布，智界S7的销量仍然不及预期，这款产品的新鲜感已经过去，整个上市过程中黄金时间被白白浪费了。
几年前上汽董事长就曾经发表过著名的“灵魂论”：“有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
为什么“灵魂论”之后，与华为合作的央国企反而变多了？因为国企主机厂在油转电路上也遇到比亚迪、吉利等传统自主品牌及蔚小理等新势力的挑战。
今年3月16日，国务院国资委的领导曾对外表示，央企主机厂发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显。将对三大央企主机厂新能源汽车业务单独考核，着重考核其技术、市占率和未来的发展。
长安、东风、一汽三家央企都表现出对于华为智能汽车解决方案的兴趣。灵魂是附着在肉体上的，肉身消失了，灵魂还有什么意义？
同时也让上汽、广汽等更多的地方国企主机厂看到，华为和你合作，不是要你“卖掉灵魂”，而是帮你“洗涤灵魂”。
此外华为与问界表现得过于亲密，也会给其他界的合作伙伴也带来一丝疑虑。问界是华为亲儿子，其他界是不是就是华为的“继子”？会不会以后华为就只关心问界，对于其他界忽悠了事？会不会华为把最新技术用在问界身上，其他界只能用过时技术？华为会不会喧宾夺主？以后是否存在央国企主机厂沦落为华为代工厂的风险？问界能在华为门店销售，其他界能在华为门店销售吗？
对于华为来说，这些巨型央国企和小喽啰赛力斯不一样，只有真正放手放权，像博世那样以供应商的身份站在主机厂面前，才能让主机厂放下戒心，让央国企主机厂相信华为没有偏心于赛力斯。
但是消费者认可华为这些想法吗？我看未必。现在问界能够有如此大的声量，很大一部分原因是问界的发布会是华为在开，每款车上市都是余承东在主持，问界的三款车都在华为店里卖，在消费者心目中，问界就是华为的车，就是华为的一个子品牌，就像曾经的荣耀一样。赛力斯对于消费者来说不过就是华为的一个代工厂罢了。
以前江淮代工蔚来的时候，没有哪个消费者是冲着江淮去的。没有哪个消费者买北京奔驰是冲着北汽去的，也没有哪个消费者买奥迪是冲着一汽去的。
只能苦一苦之前冲着华为的名声买问界的车主了。