消费者在买电动车肯定会先考虑电动汽车是否有足够的续航里程到达我们的目的地，但近年来电动汽车的续航里程一直是众多私家车主的吐槽热点，就比如夏天为了能顺利到家而不敢开空调等等这些事层出不穷。那么如何判断电动车的里程数就需要一个可靠的电动汽车行驶里程估算，而目前国内电动汽车的里程范围测算方法可以分为三大标准。
现在电动车续航里程的宣传一般是有两个指标：等速续航和综合工况。市面上大家可以看到的标志着EV500公里的车，其实就是等速续航的数据。以比亚迪宋EV500为例，作为比亚迪旗下的一款纯电SUV，官网给出的续航里程数据是400KM。这个数据看起来能充满一次电跑很久，但实际这个数据是通过驾驶汽车以60公里的时速匀速绕圈直至车没电而得出，然而实际驾驶时速度必然是会出现波动性变化，所以等速续航的数据与实际续航里程是有着较大的差距。
综合工况相对于等速续航会更加接近实际数据。目前市场上有两种主流的工况测试：NEDC和CLTC。NEDC全称为“New European Driving Cycle”，是来自于欧洲的测试标准，它的测试方法就是将车架在车用跑步机上，通过跑步机模拟城市道路上加减速等一系列操作，与此同时，在车头前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。然而在测试的过程中，非行驶的负载例如空调、大灯、加热座椅之类的设备都会被关闭，所以NEDC的测试结果过于理想化，与现在大城市实际的具体工况来对比也过于简单，因此参考价值并不高。不过春秋季不开空调市区通勤续航基本和NEDC相差不大，而夏天开冷气，冬季开暖气打折较为严重。CLTC全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”，是中国自己研发的标准。是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，并参考了20亿条GIS（交通低频大数据），得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况。然而其测试方法几乎就是照搬了NEDC，因此测试结果也与NEDC相差无几，甚至CLTC测试数据会比NEDC高。某款纯电动汽车分别基于三种不同循环工况进行了续航测试，其中CLTC测试下获得了最高的续航数据标的，高达509km。
所以目前两种测试方法得出来的结果只能说不算离谱但与实际数据仍有差距的。那么到底有什么数据才是最真实，与实际里程最接近呢？答案是汽车仪表显示屏上显示的里程数。这个里程数是按照EPA美国国家环境保护局的标准计算，因为EPA 测试相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且还考虑环境温度对能耗的影响，所以其测试结果是目前最接近实际里程的数据，差不多仪表盘上数字打九折就是实际里程。
因此，作为一个消费者我目前总结出不同续航标准之间的靠谱程度为：EPA>NEDC>CLTC。而根据目前行业相关研究总结，上述不同工况的实际里程与理想里程的折扣率分别为9折、7折、65折。而最后讨论下CLTC，虽然目前测试结果来看CLTC的续航里程标的甚至比NEDC更高，但从另一个角度思考，CLTC的测试时以中国数据为准，因此CLTC或许是在更加真切的反映出纯电动汽车在国内的行驶效果。