今天特斯拉公布了他们2023年的Impact Report，影响力报告，但路透社发现，里面2030年，年产2000万辆车的目标没了，似乎代表特斯拉的战略进一步改变，越来越专注自动驾驶了。
在过去的报告中，在让电动车变得更加买得起的部分，特斯拉会说，我们的目标，是要在2030年生产2000万辆车，但在这次报告中，特斯拉没有提到这个目标，反而改成了，特斯拉的目标是要尽可能多的卖出自家的产品来替代化石能源。
在2020年的时候，马斯克就首次提出要在2030年卖出2000万辆车，是丰田的2倍，当时被很多人说是不可能的任务，但随着Model 3和Y的销量持续攀升，而且那个时候车辆持续处于供不应求的状态，就让人们以为大家对特斯拉的产品需求会一直持续强劲，如果特斯拉能够推出一款低价车，那么2000万辆未必不能实现。后来，特斯拉也宣布自己即将打造一款2万5千美元的低价车，还准备在墨西哥建厂生产，这就让人对于特斯拉未来的增长倍感期待。从图中可以看出，一旦汽车价格低于3万美元，那么销量会显著上升。
但上个月，路透社就爆出特斯拉打算停产低价车的计划，一度引起投资者的恐慌，当然后来在财报会议上被证伪，可是证伪的同时也反映了特斯拉的战略调整。公司会用已有的生产线，结合一些为低价车设计的部分，共同生产新的低价车。这并不需要新的工厂或者建立新的生产线，但代价是成品的价格会高一些，可能没有办法达到2万5的水平。马斯克也在报道出来后，宣布8月8号，公司将举行Robotaxi的说明会，显示出公司对于自动驾驶的侧重。
阿吉认为，从这个举动，我们可以认为，特斯拉或者马斯克认为离实现自动驾驶不远了，因为一旦车辆会自己开，显著压低出行成本，那么买车的必要性就会减弱。不过最终进度如何，还是要等到8月8号，特斯拉的Robotaxi说明会才能够获得进一步的细节。
另一方面，特斯拉新的储能工厂在上海临港新片区宣布开工。这个工厂总共占地20万平方米，临近特斯拉上海超级工厂，这也是特斯拉在美国本土外的首个储能超级工厂项目。目前，特斯拉储能产品包括Powerwall、Powerpack和Megapack等。上海储能超级工厂则主要生产超大型商用储能电池Megapack，供给全球市场。
Megapack是特斯拉推出的一款面向大型工商业的储能解决方案，它不仅仅是一个电池，而是一个完整的、集成化的储能系统。每个Megapack单元能够存储超过3兆瓦时（MWh）的电能，足以满足3600户家庭一个小时的用电需求，而且可以独立放置在户外，不需要复杂的气候控制系统。高级副总裁朱晓彤透露，特斯拉上海储能超级工厂预计2025年第一季度投产，投产后超大型储能电池Megapack产量将高达1万台，储能规模近40吉瓦时。40吉瓦时相当于上海5万户家庭一年的用电量。
据悉，上海储能超级工厂的洽谈到签约仅用时1个月，刷新了特斯拉在中国的速度，也代表官方对于特斯拉的支持。阿吉就认为，目前特斯拉上海的超级工厂是特斯拉造车成本最低的工厂，储能工厂大概率也能够复制这个成果。这有助于特斯拉进一步打开储能市场的销路，提升盈利水平。