转发：刘子睦观察到，在这一轮的离职中，研发团队的离职率很高，主要原因是话语权集中在“狼堡”，中方研发团队很难触及核心工作。
曾可凡在上汽大众的研发部门任职，却始终接触不到平台架构层面的工作，“最多做造型设计和配件改动”。核心的可靠性组件是不能改的，除非用本土产品替代，但这也很难。“本土替代可以降本，却触动了原有供应商的利益。”
同样处于尴尬地位的彭轩称，要等到新车即将上线的时候，他才能接触到新车，这时通常已经到了整车生产的最后一步——总装。“前面的冲压、焊装和涂装环节，我从未参与过。”更夸张的是，该合资车企在中国热卖了十余年的一款车型，直到几年前中方人员才拿到其图纸。
王朝所在的团队，曾经接触过一个关于发动机排放测试的项目，冷启动始终达不到排放标准。只要能拿到相关数据，王超和同事们就可以查到原因，但数据掌握在外方手里，中方没有调阅权限。最终，这个项目还是交给了外方处理。

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按照目前自主品牌车企的新品迭代节奏，等待合资车厂的只有死路一条。自主品牌的一些大国企也会活得比合资车厂好，更加不要说那些自主品牌民企了。

赚了10%+，空单撤了