“小鹏G6是今年以来我觉得最精彩的车，没有之一”，这是我上一篇动态里说的
作为一个5年比亚迪小股东，直到昨天才把小鹏的股票加入自选，在这之前，对小鹏的印象一直是“追着特斯拉死磕的一个品牌”，不看好小鹏是因其“过渡倾注资源于智能化”的战略，可能未赶上智能化的浪潮就先死于电动化的红海之中，而小鹏G6让我觉得小鹏至少能活下来
根据小道消息，G6的订单已经爆了，这篇文章主要想谈谈小鹏G6做得对的地方
小鹏G6和以往小鹏的车最大的不同之处在于，G6像是一个成熟的团队造的车，而以往的车像是一个还在磨合的团队造的车，王凤英的到来起到至关重要的作用，表现为以下几个方面：
（1）产品定位的准确：
对于消费者来说，小鹏这个品牌是蔚小理中定位最低的，但又比一众其他新势力要稍强一点。25w附近其实是小鹏品牌的甜品区，对于买35w车的消费者，小鹏的品牌力是减分项，对于买15w车的消费者，他们风险承受能力较小，小鹏是一个“指不定什么时候会倒”的品牌，远不如买比亚迪、吉利这种传统品牌来得安心，15w的价位也不会奢望驾驶辅助能达到什么水平，不仅品牌是劣势，辅助驾驶的优势还得不到体现。在中国完善的工业体系下，15w的车已经满足绝大部分需求，买25w车的消费者，其实已经开始对品质、个性有一定追求了，而这恰恰是小鹏这种新势力品牌可以施展拳脚的地方
（2）产品力足够强，配置层级合理：
首先，全系标配是非常重要的一步，刚刚说了购买25w车的消费者除了对车的基本需求，还对车的品质、个性有一定要求。那么作为这个价位段的产品，不应该还让消费者在配置上纠结，全系标配100+配置打消了用户的顾虑，只要根据对续航和驾驶辅助的需求做配置购买即可。
其次，整车设计、质感足够优秀。小鹏的设计比不上蔚来和理想，但是放在25w这个价位段不会掉分。
（3）产品形态为SUV，空间上满足家用需求：在中国主流汽车市场能做到不适合家用还成为爆款的目前我只知道一个model 3，model 3的爆款是基于自己强大的品牌力达成的，中国厂商学不来，起码目前没有。G6作为一辆SUV在空间上完全满足家用条件，避免了p7那种尴尬，试想一下，如果G6是一台轿车，比如介于p7和p5之间，会有多少男人因为要照顾老婆孩子而放弃G6。
（4）价格足够的低。G6给我的感觉就像是红米的K系列，首先是旗舰机的配置，其实已经超出绝大部分消费者的需求，其次是低于预期的价格给消费者惊喜，单看红米的K系列会觉得是3000的手机，而实际2500就拿下。G6就是让人感觉是25w的产品，而实际给你拉到21w就能入手。
谈了4个点，但却没谈到小鹏的XNGP，是不是有点奇怪？并不奇怪，G6之所以订单能爆恰恰是因为电动化做得好，车的基础部分的产品力足够优秀，XNGP更像是饭后甜品，对订单的贡献仅起到辅助作用。
辅助/自动驾驶的发展是一个长期的过程，这个过程是一个逐步渗透的过程，一部分用户先尝鲜，再口口相传渗透到群众，一二线城市先开放，再逐步向三四五线城市渗透，领先的企业先推出，再往步子慢的企业渗透，因此“马路上同时存在辅助驾驶的车和人开的车”、“部分消费者仅看智能车另一部分不考虑辅助驾驶功能”的现象会长期存在。如果一家车企的车产品力不行、供应链、营销跟不上，恐怕参与不了下半场智能化的竞争，希望王凤英的加入以及G6的大卖能让小鹏认识到这一点。